個人支持取消禁行機車全面改成車速分流
但是到不支持白牌上高架（不討論250進口車）
以我騎紅牌 快速公路我跟上車流至少是100kph以上
這已經是我之前z1的尾速了
而且像西濱這種路 小速可達在高速下真的沒那麼穩定
而且大家應該路上常看到一堆那種半殘不修的車
速度可能只能拉到40還會縮缸的
數量太多了根本沒辦法分出來
不過在台灣應該連禁行機車都取消不了…
連紅牌騎在快車道都會被四輪叭了

取消禁行 會扯到 台灣政府的德政兩段左轉唷XD

只用極端例子沒辦法討論事情

很多人喜歡扯國道最低限速說速克達時速60那麼輕鬆然後又愛常常罵國道龜車矛盾到一個不行就算騎什麼雷霆王上去光轉速衝到底要跟車流就累死了別說什麼雷霆王多快 都快樂表最起碼也要t2那種250還可以6檔巡航除非臺灣開放改裝車驗車但我看比開放國道更不可能取消禁行機車取消代轉當務之急啊每天都危險到靠背真要開放機車上去外側跑起碼也要提高一下速限不然平常外側時速都已經90多了一下子來些只有80多的機車會塞車的這時候又要討論鑽車縫的合理性了

我覺得馬力至少30以上才能負荷高快速的路況...否則光是上匝道，大家在那等你慢慢拖尾速就飽了

同意長期高速下，多數白牌真的不適合。穩定性以及快樂錶都會讓騎士處在危險地帶。

速克達輪徑小 對路況處理就比較差穩定性相對就不好外側車道細小砂石多一個滑 就犁田了如果是東南亞那種大輪徑就沒話說

車不穩 加速慢 開放真的沒好處白牌真的應付不了高架的速度 所以才規定250cc上是黃牌太多人在牌子上打轉 應該在cc數上面討論才是多少cc數能真的應付高速 應該討論的是這點不過最終結果應該是一樣的

取消禁行，然後不強制待轉

推 觀念正確

如果照車速分流 那我用最低限速60騎在外側 那有何不可