※ 引述《andy2006888 (andy2006888)》之銘言：
: ※ 引述《jj840917 (布魯豬排Ver2.5)》之銘言：
: : 在台灣重車要上國道還有一點可能性
: : 但是小車就不用說了,要是125以上就能上國道那一定會出現各種亂象
: : 不過在這邊問一個假設性的問題,許多國家都開放機車上高速公路
: : 鄰近國家日本是125cc以上
: : 所以就拿日本的規則當基準好了
: : 一般市售的125排氣量都是124.x
: : 沒辦法上國道,但是在日本查到的資料是說改大排氣量通過檢驗後就能上去
: : 這邊來問一個假設性問題,如果125以上就能上國道的話,以台灣的小型速克達來講
: : 會不會很多車跑到一半就縮掉了啊 (畢竟小車都還是空冷居多)
: : 此外,車子的剛性以及穩定度有可能應付國道嗎@@?
: : 各位的看法如何呢?
基本上我覺得不是問題，問題是車輛平時檢整是否良好。但通常是不太好啦。
正常來說，跑長途散熱還比較好，車身剛性看車子，比如勁戰一、三代是比較硬的，
二代軟一點。穩定度又有更多能討論的，但一樣看車子本身設計。
也別說小車，有些大車高速會搖頭，搖到後來就摔了。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=669&t=4724357
這就是一個很有趣的案例，大塑膠車車頭比車尾輕很多，搖起來我也不知道怎麼救。
反倒是Tmax 就是車頭很重，前後配重比大約是48:52吧？相對車頭也穩很多（當然不止
這原因啦）。
現在國產塑膠車，大多把油箱放在腳踏板下，多少對配重也有點幫助。但是油燒完就
沒了。ＸＤ
: 夢到的
: 上個月有一天夢到自己想不開，騎著我的哈特佛灰狼
: 從高雄回台北，隔天再騎61回高雄，夢~
: 哈哈佛這顆引擎是空冷149的CG引擎，屬OHV引擎
: 起步時油溫35，半個小時後80度，最後穩定溫度來到120度的機油溫度
: 全程油門開度3/4，轉速維持在7~8000附近
: 一路從高雄經花蓮到台北
所以去程還沒事？
: 回程比較值得說，我夢到自己上61，一路用95的速度殺回高雄，
: 轉速約8500轉，機油溫度的平衡來到135度
: 兩個小時過後，開始出現熱衰竭，休息半個小時再出發
: 這次不管熱衰，硬騎，時速一樣定在95，過台中後機油溫度來到140度，
: 然後機油溫度計插錶了…
: 過熱之後，引擎效能下降，即便一拜也只能騎到90左右，但是沒有縮
: 回高雄之後，漏機油
: 下來剩不到100毫升
: 下來剩不到100毫升
: 下來剩不到100毫升
: 所以說，引擎高速運轉，因為熱膨脹的關係，
: 即便不縮缸，也會導致活塞環失效，些微的
: 機油滲入汽缸內燃燒
: Ps:換完機油後一切正常，引擎沒出問題，也沒吃機油，
: 所以才斷定是溫度過高導致活塞
: 環失效
: 然後我就醒了。
回程出發時有檢查機油尺嘛？
假設是引擎溫度過高造成活塞環失效，那這失效應是不可逆的，磨損就磨損了，
不會自己長回來。或是氣門油封掛掉，也是不可逆的。所以說引擎沒吃機油，相當好奇。
但我對於回程油溫過高很有興趣，我想應是機油太少導致散熱太差、摩擦增加熱量
變高，甚至機油耐溫不足蒸發掉也有可能。
我剛好認識一些騎車比較緊繃的人，比如力行一天來回，大多是改裝車，也沒有失機油
或是縮缸，不過都有改ECU，MAP自己寫過所以比較不會有稀薄燃燒的問題。化油車就
不一定了。
去程是沒問題的哦~回程出發前有檢查並非不可逆，活塞環為橡膠，遇熱會軟，機油遇熱黏滯係數會降低，這都可能造成機油沒刮乾淨，一起燒掉
活塞環.........橡膠................婀........
我夢回來兩千了，跑了好幾趟霧臺旗山西子灣，也都沒吃油過熱部分我同意您的說法，油量少熱容量不足導致溫度上升，甚至蒸發但是摩擦增加這點不夠嚴謹，機車用來潤滑的油打上缸頭只有一點點，機油量跟交換量是不同的~油底殼泡變速箱
作者: lieutent (小智) 2016-10-28 06:57:00
竟然有人說活塞環是橡膠，等等會不會又說汽缸是玻璃製
作者: lieutent (小智) 2016-10-28 19:12:00
不過不能怪人家啦！人家一直在作夢耶
作者: kblbj 2016-10-28 20:52:00
橡膠製的活塞環？哈特佛的最新技術？
作者:
gm95 (鵝鵝鵝鵝鵝鵝)
2016-11-01 00:15:00橡膠製的活塞環再灌個NASA技術,肯定潮到出水XDD