GOGORO
車子買下去, 當場公司扛2顆電池的造價放進能源pool (假設2萬*2 = 4萬)
賣車子不打算賺錢(或著小賺), 希望靠月租費能日後賺回4萬
假設一個月付800, 也要50個月(4年)才賺得回來
所以GOGORO的盤算 (或著生路)
是假設電池的成本終究會降下來, 比如這兩顆電池的造價大概30個月就能回來
這樣的話, 就能從消費者身上取得長期的利潤
不過這個商業模式需要很驚人的起動資金, 我每賣一台車, 當場先賠4萬
GOGORO一個月賣5000台, 一個月在電池燒2E, 一年燒24E
最近GOGORO剛弄到3E美金, 可以再燒45個月 XD
KYMCO
上面的算術KYMCO一定算過, 也許評估生意不能這樣搞
然後罵一聲, X, 他x的死瘋子
不得不陪瘋子玩, 只好電瓶電量砍一半, 每顆1萬, 我猜是賣車就收到手了
因為電瓶要終身保固, 所以還是得收299月租費, 也許33個月以後要幫消費者換一顆
另外做車要給經銷商一定的利潤, 大概光陽本身賣車也很難賺錢
所以端出來的車子... 那個規格... 和瘋子給的真的是不同檔次
董事長一定想, 他x的死瘋子, 生意不是這樣做的啊
我是消費者, 同樣(接近)的錢沒理由買性能差的
性能好我可以慢慢騎, 也不要一出生就有殘缺
所以KYMCO現在註定就是做low-end的生意, 而且要先搶佔灘頭堡 (好在也跨出一步了)
科技的進展
1. 電池的造價會下降, GOGORO搶佔的市場, 就是搶下來了
摩托車不容易像手機一樣NP跳槽, 所以之後可以賺月租費
過了某個成本的甜蜜點, 之後就是賺中油的錢了...
我覺得真正的苦主可能是中油, 政府要你給瘋子設換電站, 然後瘋子要取代你
2. 電池價格下降, 也能讓KYMCO做出效能好又便宜的車, 希望這天不要太晚到...
不然對手已經有經濟規模了...
3. 技術確實不是問題, 只是KYMCO確實只能打low-end生意
之後還要找機會仰攻high-end市場, 動作要快, 不然生意就被搶走了 QQ
※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言：
: ※ 引述《lihgong ( )》之銘言：
: : IONEX: 50v/ 13Ah/ 650Wh *1顆(or加租1顆)(0.65度/1.3度)
: : GOGORO: 43.2v/ 30.3Ah/ 1300Wh *2顆(2.6度)
: : IONEX的*總電量*就只有人家四分之一 (租兩顆可以到一半), 放四顆就一樣(瘋了)
: 動力型鋰電池發展到現在大概就是這樣的規格
: 各廠都差不多，自然沒啥好意外
: ionex電量是狗肉的一半，重量也是一半喔
: 考量消費者的習慣
: 駕駛人扛兩顆10公斤的狗肉電池很平常
: 拎四顆5公斤的ionex電池就會瘋了？
: ionex電池設計兩顆易拿把手就可以一次拎兩顆也是這個原因
: ionex把電池單元容量減半減半有個好處
: 就是車廠可以自由選擇對應的馬達功率來決定性能與續航力
: 這樣也能降低成本
: New Many EV(3200W)搭兩顆電池的續行跟Nice EV(1500W)搭一顆差不多
: 但是Nice EV可以搭兩顆，續航里程就會是New Many的一倍了
: 駕駛人能選擇自己車輛的續航力不是很好？
: : GOGORO只放一顆電池, 速限60, 附上充電器, 不就和KYMCO一樣?
: 是這樣沒錯啊...
: 電瓶車的技術就是那麼一回事
: 兩者的差異一直都是營運策略的問題
: 這也是ionex如果有電池廠要建立自己的租賃系統
: 一次得租2x2顆而且依里程計費，再搭配6400W的性能電動車
: 那就是跟狗肉一樣了 XD
: 不過狗肉用串聯系統，非常重視成對電池的電量均等
: 如果裡面加入單顆使用的使用者會不會造成營運困擾是個大問題喔...
: 電瓶車就是那麼一回事...
: 充電式車輛走到後來也是朝向車電分離式的設計在走
: 交換式車輛現在也有充電功能
: 兩者是朝向靠攏的營運策略喔...
: 至於狗肉與ionex未來誰勝誰負真的不是技術問題
: 因為技術一直不是問題....