※ 引述《sweetpage (用過就回不去)》之銘言：
: 最近剛好要換一台老車的氣門蓋墊圈
: 想說順便調整氣門間隙
: 但是在氣門有積碳的情況下把間隙跳到正確的值
: 之後再把氣門積碳清掉
: 那間隙是不是又跑掉
先問一個問題，積碳在哪？
: 就我所知氣門閉合是靠彈簧彈力閉合
: 所以氣門積碳 彈簧閉合時
: 彈簧反而不能把氣門拉回原本的位置
: 所以氣門間隙會變大
: 這時後又把間隙調到標準值
: 萬一之後氣門的積碳清除
: 間隙反而變小
類似剛剛那個問題，你要除的積碳在哪？
https://www.niv.co.jp/products/smallvalve.html
氣門會積碳的部位大致上有燃燒室面、排氣門還會積在氣門桿跟邊緣之間。
若是缸內直噴，進氣門少了汽油沖洗又有EGR，進氣門也會有積碳或者說是油垢。
（機車可忽略這點）
阿氣門跟缸頭氣門座接觸面哩？這部位其實才是重點，但又不太會有積碳。
因為依照四行程運轉原理進壓爆排，曲軸轉兩圈，進氣門各開關一次，這麼頻繁地
撞擊，氣門跟缸頭氣門座接觸面反而不太會有積碳。
再者，你要除的積碳在哪裡？
剛剛說了，接觸面不太會有積碳，但其他部位的積碳又跟氣門氣密或是氣門間隙無關。
所以你要擔心的問題不在這。（但這件事情稍後會被一種狀況推翻）
氣門間隙是為了熱漲冷縮而預留的，所以基本上要冷車調、排氣門溫度較高間隙要
大於進氣門。騎變化跟機構磨損有關，但並非一定是越磨越大，氣門搖臂跟凸輪軸
會磨損、搖臂調整螺絲跟氣門桿頂也會磨損、氣門搖臂軸心也可能磨損，這些狀況
會使間隙變大。
但是氣門跟缸頭接觸面也是會磨損的，這時氣門間隙反而會變小，氣門密閉不良，
而燃燒後的碳粒就會卡在接觸面上，這時狀況只會更慘，同時推翻上一段所說的。
除了拆開重新研磨，另一招就是先把間隙調得比規範值大一點再嘗試發動，讓氣門
再關閉時撞擊缸頭氣門座，看能否把積碳撞掉。
: 因為我不是專業的
: 所以可能有錯誤的地方
: 想問問板上有沒有人了解這方面的知識
我也不是專業的