一直以來增壓技術都在汽車上，直到小弟看到kawasaki的H2R使用機械增壓，好奇為何機車
這麼晚才使用增壓。
查過相關資料，最早在1980年代就有機車使用增壓，但因為會有油門與出力不線性問題，安
全性太低，因此捨棄。
直到近年增壓技術進步，使得機車才重新開始使用，但在H2R上還是會有些微油門出力不線
性的情況。
渦輪增壓會產生暴衝主要是因為turbo lag，但為何機械增壓也會油門與出力不線性？
似乎是在低轉速時增壓系統不作動？為何呢？
想瞭解原理，無奈實在找不到相關資料
感謝各位～

渦輪遲滯現象通常會在小排氣量的車子上更明顯是為渦輪是用廢氣推動的 排氣量小在底轉就沒有足夠的廢氣可以推動渦輪增壓器的葉片

你去CAR版問一個叫做DYE的 他會回到你滿足記得寄信要有禮貌 XD

不是一堆勁戰裝渦輪嗎

機械增壓就是只單純看進氣岐管的長度岐管越長 空氣打進引擎的時間就越慢*低轉

靠背 你還真的有在CAR版問 ...難怪感覺走錯版

機車重量這麼輕 NA榨出來的馬力夠機車用了200匹馬力的公升級仿賽 汽車沒破500 600匹還追不到勒

重機輕啊 優勢大

讓林永樂老師來告訴你https://youtu.be/sbzjqLLQINI後半部有解說渦輪的原理

現在的車tubo lag不嚴重，有部分要歸功於可變幾何扇葉

小弟曾經擁有過渦輪勁戰 怠速渦輪表就接近負壓0 好騎但是周邊消化非常大

1.低負荷時增壓是沒意義的2.不管什麼類型的增壓都有建壓時間，長和短的差異而已

借題問一下，渦輪增壓加空冷型中冷氣的話，多出的進氣管路距離是否也會增加渦輪遲滯?*和沒接中冷器直接接空濾相比

可變幾何葉片在汽油車款並不常見汽油車款是排氣頭段設計讓進去渦輪的氣流有更順暢的流動 降低了渦輪遲滯的時間

增壓是正壓，在你有感之前，仍是自然進氣的負壓進氣應該說剛開始正壓那一段，應該也是無感的我最近都在看溜溜哥改車，再來去做做功課

h2r 300匹 汽車要1千多匹才追得到 起步還不會贏

汽油機的可變葉片渦輪一顆比你引擎還貴，也只有高級車用的起

Peugeot Satelis 125 compressor表示：