Gogoro 發表每月 299「自由省」月租方案，騎多少就付多少，油門慢催省更多
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Gogoro 近年分別與 YAMAHA、宏佳騰 A-Motor、摩特動力 PGO 展開合作，「Powered by
Gogoro network」也正式佈局，隨著合作對象漸增，今天 Gogoro 發表關於「Gogoro
Network」的新展望。
Gogoro 在今天宣布「Gogoro Network」正式成為獨立品牌，旨在提供 Gogoro network
合作對象與使用者們更好的使用體驗，在GoStation 的規劃方面 Gogoro 導入了三大宗旨
，分別是「資訊連結、機器學習、人工智慧」，讓使用者可以有更便利、更多選擇、更創
新以及更好的回饋。
Gogoro 發表每月 299「自由省」月租方案，騎多少就付多少，油門慢催省更多
Gogoro 亦發表了第三代電池交換站「GoStation 3.0」，除了外觀明顯較大、一體化之外
，也具備更高的充電效率、更多的可換電池，同時將來也會有更多 Super GoStation（單
一換電站電池數量 100 顆以上）。
新資費「自由省方案」，299 再加「騎多少付多少」
當然最重要的還是今天的重頭戲：新資費「自由省方案」，每個月 299 元，內含 200 元
的電池騎使用費，以及免費的性能提升方案（要價 249 元/月）。還會導入「騎多少付多
少」的概念，超過 200 元之後將以「每安時（Ah）2.3 元」的費率計價。
簡單來說，若騎完一組電池以大約 50Ah 來計算，單次換電則是 50x2.3＝115 元，而單
月費用累積超過 200 元才需要額外加錢。換言之，若以 Ah 計價的話相當於騎法越省電
則越省錢，除了算是「騎多少付多少」之外，也有類似油車那種省電的概念。
除此之外，此項資費也引入了新的「動態折價」概念。「動態折價」是什麼意思呢？當一
座換電站擁有超額的滿電電池時，即有可能會釋出所謂的電池折扣，讓使用者在該換電站
換電池時能省下一筆小額金錢，可能是 20 元之類的金額，而這項折扣是會隨換電站的滿
電狀態而變動的，最高折價可達到 20% 之多。
聽起來有些難以理解，不過其實仔細思考，「動態折價」折扣是為了驅使使用者為了省錢
而到滿電的換電站換電池，進而減低其他使用者換到不滿電電池的機率，這應可說是把原
先一部分電池調度的費用轉嫁為消費者折扣，在電池交換站體系愈加茁壯的現在，這也不
失為一個「傑出的現代手段」。
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先聊一下這個月租是10月開始的新方案，一開始以為GOGORO終於想通了給一些特殊需求的
消費者來個0月租的概念、用多少電池算多少錢，結過看來並非如此><
月租一樣299，但送你SPORTS方案，說白話就是基本月租200加購SPORTSW方案只花99元。
但這方案不給你里程、只給你一組電池的額度，用完一顆電池後就開始從200往上加錢。
一組應該指的是兩顆電池且內文提到
「1組電池以大約 50Ah 來計算，單次換電則是 50x2.3＝115 元」大約換兩次左右(用到
第三組)就會從基本電池月租200往上加，同時如果你騎車很猛很快有一直使用SPORT模式
則電池的消耗會更快、你的月租就會超過299。
(現有最低方案為月租299含105KM、無送保養、但九月底之前是送你6個月299月租折扣)
所以，這方案到底適合誰? 我覺得這方案跟我想的出入頗大且沒什麼誘因~所以我應該還
是選現有的299綁兩年吧~
目前正在服役的光陽油車但因老舊毛病很多所以想換，平常都以市區騎乘為主，偶爾時速
不小心騎到80我就覺得頗快了(當然也是這台車催油門時需要用點力的關係且再快感覺
會更危險XD)，試騎的時候也覺得SPORT模式的啟動衝力有點過大也就是基本上用不到這設
定~
最近有在考慮GOGORO且最近也去試騎S2 & 2 plus，目前應該就考慮這兩台擇其一，
GOGORO 3的價位超便宜且性能好像跟GOGORO 2系列差不多? 但對我來說儀錶板感覺
有點不像現代電動車該有的設計感^_^|||
2+的加速度聲音好像比S2來的大? 但S2的輪胎雖比較寬但避震感覺到是沒有2+來的好~
不知道是不是車況不同的關係(即該避震都可調整)。