「全新技術與思維」、「解決電動機車推廣上的障礙」、「擁抱即將到來的電動車時代」
Ionex 3.0發表會上，一切看似準備就緒，甚至直言要在2年內要完成4,000座能源交換站
的建置讓人眼睛為之一亮
但以其過往經營方式，想真的實踐我看不太可能
回顧2018年ionex發表會，就說過「年底前，完成2000個能源交換站建置，隨時換電」

但直到19年ionex 2.0發表，媒體報導也不過278座，完成率不到15%

如今，再次誇下海口承諾2年內要完成4,000座能源交換站
從先前的結果來看，兩年如果能有400座就算勉強達標
更不用說還想在兩年內完成4,000座，根本是不可能的事
其實仔細回顧，帥董自己曾經說過的話
「怎麼真正做出商業模式，對ionex來說很重要」
「換電模式與生俱來無法避免多餘成本，造成消費者必須負擔1人份以上的費用」
從這些說過的話更是看得出來4,000座真的可能只是喊個數字而已
他自己也很清楚，換電站的建設成本與投入資源是相當可觀的
更何況他理想中的商業模式還是以「發展必須兼顧賺錢」為基礎去進行
從他這次受訪內容也可以看出，過去一直都是處於虧損的狀態

要想一台綠牌賣8萬都還虧錢，是還能有什麼突破性的爆量演出
除非今天ionex 3.0是真的替光陽帶來不錯的收益，否則他說要蓋4,000座換電站，又想兼
顧賺錢的想法，看起來真的no俗

兩年最多731天 算起來等於平均每天至少要完工5座半

狗肉站點多也沒鳥用，一堆沒電的站，放剩20公里彈出來30公里的，是在換心酸喔，要多電的還要多騎1-2公里才有，來回里程還是算在你的頭上，有夠爛

光陽去年才幻想跟hero合作，御用媒體人還撰文欸https://reurl.cc/3NEOW8結果跟gogoro合作去了

看來有人不會用換電站app呢www

當然是先卡公規 等日本聯盟發展起來再當台灣總代理

聰明的都知道，什麼光陽什麼狗肉都不用看，等日本聯盟造車比較實在

想的真美好 日本的電動機車會來台灣

日本不是發展氫燃料電池~

想的好不好是一回事啦，有好的東西不期待，要買台灣這些軟的，還在那邊用什麼又不會進來的想法來催眠自己，想想也是蠻悲哀的，講句難聽點的，就算日本貨賣的比台灣貴，只要品質性能跟得上，我也是照花下去，就是不給台灣這些電車廠商賺啦！

寫手當然是先砲狗肉再說，再坐等副總簽下日車代理權

原來副總要簽日本代理權喔？你有內線消息記得讓大家知道發大財耶？還是你在幻想？

還有說好的No.1

他是不是跟嚴董差不多啊

本人終身不購買柯家任何產品，服務，pass