明年油車七期3000補助就沒有了
一定又會轉到電動車為主的市場
很多消費者看到明顯補助比較多，一定會去買電動車
考慮都會區換電比較方便，一堆人住公寓
現在也只有GOGORO 跟 ionex 兩套系統
你不要滿街跑的GOGORO ，台灣也只能看買 ionex
ionex 3.0 至少短期內 可追上 PBGN 小夥伴 第二名的銷量吧??
台灣電動車真的剛起步而已，市佔10~15趴跑來跑去而已， 真的還有很大幅度進步
隨著 燈箱、換電站布建，人工換電
我的看法，網路酸翻天，Ionex 3.0 基本銷量應該不難
換電電動車， 就是賺你月租費現金流，光陽要自己賺很正常

尊榮換電，倍感尊榮

有誰解決電池衰退問題我就支持哪間

看到第二句我就想噓了...這什麼邏輯

預設沒有補助來下結論.... 請轉電車板好嗎？

你直接無視充電了

尊絕不凡

你也太看得起三千塊了吧　目前市佔是10%在跑 沒到15

如果3.0玩真的是有機會拼二三名，如果又跟2.0一樣放生的話就...

3000不會差太多啦車廠活動貼一下就差不多3000

業內說實話，疫情前換電市場最高15%，都會甚至雙北比例更驚人（媒體平台資料不會公布到這麼細），以目前10~12%浮動值判斷市場缺口3%是合理值，但原po顯然將換電市場跟充電市場的擅長場域混淆了，換電模式可以拿疫情前最高點15%當長期趨勢的保底值，但充電市場基數應該是要以非都會/非鬧區的鄉鎮區域市場去評估，哪個佔主導市場優勢，自己判斷至於本文標的產品能否突破，除非解決傳統經銷體系遊走法規邊緣獲利模式限制，否則只是宣示大於實質意義，畢竟到手的錢才最實際，電站後勤成本誰出(政府補助是一次性)，利潤從哪來，好處怎麼分，最後很殘酷的是一旦爛尾，犧牲的是消費者，越小市場分眾品牌越可能淪落到此地步，尤其是傳統車廠規劃分眾經營次品牌，精品市場次品牌還能母雞帶小雞，在這？

換電車非鬧區非常不友善 根本鄉下沒人權

說真的我在等爛尾而已，充電市場被電自佔滿了，有沒有人統計過電自年銷量多少，看起來新車也不少

不用想太多，到時候數據出來才是重點，某羊的重點是到底有沒有心要做...

極短通勤電自變成主流了

電自電池壽命差，故障後常見直接棄置，合理預估之後會跟obike一樣形成社會問題，清理回收處置的社會成本丟給全體納稅人承擔，除非以電自登記實名制之類的措施才能解決責任問題

買之前問一下電池一顆多少可以接受就沒這問題保修廠沒了就土改下去

電自搞定電池 市場夠大會有人幫搞定 費用不確定 至少車是自己的 狗車付了車錢 嚴格來說 車還不全是你的 呵呵

電自交通部統計超過40萬輛，但是電自車體用料差壽命短，活車應該沒那麼多。另外，電自明年要掛牌了...

每年都明年要掛牌，看來電自水還很深啦！

電自很多是給沒駕照的人使用 有駕照的基本上不會考慮吧

電自現在年齡要訂14歲以上，所以兩大客群會是14-18以及考不上駕照的人家

不會啊 這邊都捧上天 但是都沒買 還會支持違法爆改

3.0現在優惠騎不用錢到年底 如果銷量還沒起色會出新招?

電自即使3年換顆電池1萬還ok，雖然搜尋過有文章電池六千就有，大概品牌不同價格也不同

emoving呢

撇除補助部分早鳥的終身免服務費滿吸引人等於不用月租

油車沒補助會轉電車？這什麼邏輯？