※ 引述《shedoh (仙道)》之銘言：
: : 每次為了在峰值扭力最佳的引擎效率而盡速將車子從 0 加速到扭力峰值處(通常頗高)
: : 是否綜合起來最為省油可能有待商榷~
: 理論上扭力峰值處就是引擎最佳效率的點，但是否還有其他因素影響就未定
: 我之所以這樣說也是因為常看到論壇或討論大家這樣講
: 但確實是有待商榷，希望有更多高手能補充這部分
剛剛花了點時間 survey 這部分，有找到國外的一些研究資料分享一下：
(真的建議想要知道油門油耗轉速之間的關係的至少看完我寫的部分
若更有興趣再點進去各文章)
1. Variable Acceleration Model to Estimate Fuel-Efficient Acceleration
http://filebox.vt.edu/users/rkishore/pdf/resources/VariableAcceleration.pdf
這篇文章研究的是 油門踩踏的深淺對加速到某"速度"所需用油的影響
實驗車輛是 2011 Honda Accord
結果最重要的就是這張表，這是最佳解時的油門踩踏深度
以達到時速60來說，最佳解就是 油門半開2秒，之後30%開2秒，20%開5秒
也就是共 9 秒達成時速 60
Initial(km/h) Final(km/h) Throttle-profile(each second)
0 30 0.4; 0.3
0 40 0.4x2;0.3
0 50 0.5x2; 0.3; 0.2x3
0 60 0.5x2; 0.3x2; 0.2x5
0 70 0.5x2; 0.4; 0.3; 0.2x9
0 80 0.4x2;0.3; 0.2x16
0 90 0.2x28
0 100 0.2x38
文章中提到幾個重點：
a. Honda Accord 最經濟的油耗表現是在時速 70 km/h，與一般 90 km/h 的認知不同
(不過這本來也就因車而異)
b. 要達到時速70以下一開始先採深一點會比較好，之後再慢慢放掉，
超過時速 70 則整體都慢慢踩，文中有解釋說這是因為 70 之前是最佳油耗，
慢慢踩才能停留在 70 以內較長的時間以達到最佳油耗
個人心得：
不過這篇只考慮到加速到那個速度，並沒有考慮到行駛距離。
2. Quantitative Effects of Acceleration Rate on Fuel Consumption
http://ppt.cc/W5Rz
這篇是很早期 1980 年的研究，但仍有參考價值，
他比較以不同加速度從 0 加速到 55mph，之後保持時速直到行駛完一英里的油耗表現
實驗車輛是 1979 Nova, 250 CID, 自排 (我不知道這是啥車^^")
實驗結果如下表：
加速度(mph/sec) 實驗次數 平均油耗(cc/mile) 標準差(cc/mile)
1.0 4 259.4 4.83
2.0 4 270.9 1.39
3.0 4 274.1 2.87
4.0 4 286.4 6.88
5.0 4 282.4 6.79
幾個重點節錄：
a. 與一般的認知剛好相反，加速度越低結果的平均油耗越好，
其最好跟最差的結果差了近 10%
個人心得：
這篇所做的比較類似我之前算的等加速度運動，他應該有些特殊的機制才能控制
引擎固定輸出某加速度，因此轉速跟油門深淺不見得是固定的
但網友也提出引擎做功不會是如此，所以雖然不實際大家還是參考看看吧。
3. Fuel economy and acceleration
http://www.advanced-driving.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=4278&p=84039
這是一整個討論串，裡面也有幾篇較學術的文章如：
I. Acceleration Test: Debunking the Myths
http://www.efficient-mileage.com/acceleration-test.html
這篇也只考慮加速度某速度所花油量而不管距離，
他把油門分成輕、中、重三個等級，建議點進去看裡面有一張圖很一目了然
幾個重點節錄：
a. 重油門加速比中油門及輕油門加速分別多花 3.6% & 3.7% 的油，
b. 輕油門加速相對中油門幾乎差不多，因此沒必要太輕油門加速
個人心得：
這似乎與第 2 篇的結果不一致，
不過因為是不同實驗且油門深淺也不是固定的所以會有不同的結果
II. Brake Specific Fuel Consumption (2008)
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
這篇是個很完整的文章，從扭力馬力曲線的關係一直講到各油門深淺的單位時間油耗
幾個重點節錄：
a. 扭力峰值並不是最佳油耗點，以本文所測試的 Jaguar V12 HE 來說
全油門時的最佳 SFC (每產生一單位的力所需耗的油量) 會比最佳扭力峰值點低一些
(文中扭力峰值約在 3600 轉，最佳 SFC 約在 2500 轉左右)，
文中有提到一些高轉 SFC 不佳的原因如 frictional loses 等，有興趣自己看。
b. 對一般的四缸引擎，全油門跟非全油門時的 SFC 差很多，
不論多少 RPM，油門開度越高則 SFC 越低
(代表油門減少時，馬力的減少速度大於所需油量的減少速度)，
也就是以 SFC 為基準，則全油門時效率最高
c. 文中一個很重要的點是一般馬力扭力曲線都是全油門時量測的，
問題是一般開車誰常常全油門，因此半油門或是1/4油門的引擎馬力扭力曲線才
比較貼近一般使用，而其曲線也會跟全油門不同。
(所以車廠提供的這些曲線看看就好，因為你平常用不到)
d. 有幾個圖太重要了不得不講一下
http://www.autospeed.com/cms/gallery/article.html?slideshow=0&a=112611&i=7
其中上圖顯示各油門深度在各 RPM 下的馬力，下圖則是各 RPM 下的 SFC
其中可以看出 1/4 油門超過 2500 轉之後就超級沒效率。
e. 以下這張圖就幾乎是一切的解答了
http://www.autospeed.com/cms/gallery/article.html?slideshow=0&a=112611&i=9
圖中 X 軸是轉速 Y 軸是油門深度，圖中是 SFC 的等高線圖
其中紅色區域就是 SFC 最低的點，位於轉速 1500~2500，油門深度 80~120 BMEP之間
(我不知道 BMEP 如何換算成 油門開度)
總之再圖上看起來不是很低就是了，依照此圖所示 80~120 假設油門半開附近，
轉速控制在 2500 轉換檔應該會一直落在紅色最佳區域，以此可獲得引擎的最佳效率
個人心得：
這篇文章太強大的，如果你能畫出你車子的 e 那張圖，
那你大概就知道怎麼樣獲取最佳的引擎效率 (每單位油耗所得到的馬力)
不過不要高興得太早，這只是最佳引擎效率，不是車子的油耗
因為還要另外考量如風阻、車況、路況等等的條件，
不過至少提供了一條非常有價值的線索。
shedoh