看到QOO大的DIY文章，所以也想分享一下自己今年最大的一次DIY
「更換離合器三寶+CV Joint防塵套更換」
車種是Mitsubishi Magna，為澳洲特有車種
引擎是一顆3.5的6G74 V6，3500轉以前的力道非常充沛
當初會買這輛車是偶然看到的，是一部價格明顯被低估的車輛
馬上call了賣家...現場一看，引擎室超級乾淨，而且運轉相當順暢
但是事情總是沒這麼順利...試車之後發現有嚴重的離合器打滑現象
看樣子之前的車主左腳總是喜歡在離合器踏板上休息...
話雖如此，這輛車卻相當對我胃口，看在價格只有市價的3分之1分上...
下午就出現在我家了，難怪有人說，買車其實也要靠一點衝動的
離合器打滑的症狀非常明顯，就是速度並沒有隨著轉速的提升而加快
一檔只能用怠速拖起來，一直到了三檔如果油門踩太大力一樣沒有加速力道
(就會看到旁邊車主對你投以"你會不會開車啊"的眼光)
接著著手詢問離合器更換的事宜，一連問了四五間，報價都相當驚人
最便宜的居然是原廠，但一樣索價1300 AUD
心灰之餘...想說乾脆自己挑戰一下吧
本著大無畏的精神，從原廠抓了OEM離合器組回家
(說起來這輛車的離合器超級貴，早知道當初應該叫個Exedy這類升級版離合器的...價格
只差一點點)
沒有多少底盤和傳動系統DIY經驗的我要挑戰車友口中DIY難度排行榜9顆星的離合器更換
...
除了緊張之餘更多的是學習的興奮
一開始從變速箱周邊開始拆...分泵、排檔桿線、速度感知器等等
接著馬上碰到的第一個難關就是輪軸(Hub)的大顆螺帽
不論我如何使力它老兄就是不動如山
後來直接去澳洲的特力屋買支1.9M的鐵管施加力矩，總算乖乖下來了
然後是支解前懸吊與傳動系統
我採用的方式是分離避震器與連桿，同時鬆開轉向舵桿與Steering knuckle(忘記中文翻
譯了)的連接，接著就有足夠的空間可以退出傳動軸了
(後來我google了一下，直接分離下三角架與Steering knuckle，然後晃動避震器退出傳
動軸好像比較容易，這裡有前輩可以提點一下嗎?)
接著第二個難關就是分離傳動軸與變速箱，因為內軸有個箍環卡住，所以非常的緊
撬了三個小時還是應聲而下
下一部分就是卸下變速箱，這裡首先要拆掉Crossmember(橫樑?)跟前、後、右三個引擎
腳，然後就碰到了第三個難關：解除離合器鎖定
Mitsubishi的離合器大部分都是Pull-type式(拉式)的，包括EVO也是，踩下離合器時
Release bearing(釋放軸承)會往後拉開壓板，進而斷開引擎與變速箱的動力傳遞
這個設計看起來可以讓整組引擎和傳動機構更緊湊，但是就苦了保養的技師了
因為要是沒鬆開就卸下變速箱的話，會使得離合器撥桿損壞離合器
解決之道是用一根長一字起子，從下方的離合器檢查孔戳入使得鎖定片斜開
最後再從上方的檢查孔撬開另一半，進而釋放整組離合器
(看起來很簡單，但是我研究了兩個晚上，同時還拿新的離合器來實地驗證才拆下)
到了這一步，就可以用油壓千斤頂降下變速箱了
看到經過210000公里摧殘的離合器組，整個緩衝橡皮都變形了，離合器片也真的變成"薄
片"了，功成身退
然後就是仔細的清潔機構與外表、在離合器機件的連動處塗上少許耐高溫黃油
將釋放軸承裝上變速箱
再來就是更換破損的CV防塵套，因為情況實在慘不忍睹，乾脆分解整個Joint一次清潔
CV Joint(萬象接頭?)是個看起來很簡單實則精細的工業藝術品
裡頭是由三個大滾針軸承構成，這種機構使得傳動軸能夠適應懸吊的上下彈跳而不影響
動力傳遞
分解之後將滾針一根一根的用去油劑洗過，最後再小心地上黃油並擺回原本的位置
然後套上防塵套用鉗子鎖上就完成了
(如果要分解CV的話有個地方要注意，就是三個滾針軸承最好要維持在本來的位置上，要
不然可能會影響到轉動平衡)
===========(拆卸完成分隔線)=============
現在總算要開始裝回了，首先從新的離合器組開始
離合器裝上飛輪最好要用對正工具，不然徒手的話非常難對正離合器軸線
從而使得變速箱難以裝回，為此我特地去買了這個工具
(車友建議既然都拆到這個地步了，那麼乾脆更換曲軸後油封並車平飛輪，但是預算因素
與個人懶惰，所以沒有做這兩項)
接著是我這次DIY碰到最困難的地方：上變速箱
我用了一個油壓千斤頂與三個剪式千斤頂，還有兩個朋友來幫我移動變速箱
變速箱要輕不輕要重不重的，大概50公斤上下
好不容易移到原本位置的下方，但是卻沒辦法上去，因為被引擎室的鈑金擋住
那從前方斜上去，被底盤大樑擋住
這裡我試了整個周末加兩個晚上，就是上不去
最後是把引擎本體向下斜5公分，然後從下方將變速箱鐘蓋用斜的蓋上去
好不容易讓變速箱主軸對到離合器來令片軸了
但是變速箱仍舊不願意放我輕鬆過關
因為變速箱主軸跟離合器軸的齒刻必須要精準對上才能夠合入
後來我用特價買的usb檢查攝影機伸入離合器室，並用breaker bar轉動引擎曲軸對準
終於!好不容易對準了，輕推變速箱，唰的一聲，軸與軸接上了
輕推離合器撥桿，鎖定釋放軸承與離合器片
花了我兩個晚上，除了感動還是感動
(這裡有幾個地方要注意，變速箱主軸在裝入之前必須要塗上一層高溫黃油，通常套件本
身會附，能幫助軸滑入，第二，千萬要注意不要讓變速箱的重量壓在離合器片上，不然
離合器片會變形)
接著裝上傳動軸，按順序裝回懸吊組件
這裡碰到最後一道關卡：方向機舵桿的ball joint(和尚頭?)
鎖入螺絲的時候整個joint跟著一起旋轉，完全鎖不緊
後來研究與google了半天，用油壓千斤頂頂著joint底部，方能順利鎖緊
底盤裝回後慢慢將車子降下
再回到引擎室依序裝回離合器分泵與變速箱的週邊設備
添入新的變速箱油
新的離合器說明書有說要一點時間磨合(彈射起步禁止)，我是花了1000公里左右
仔細檢查過後，準備發動車子
檢查排檔桿...換檔順暢，試踩離合器...好Q的感覺，而且整個行程明顯比之前順暢很多
接著引擎發動...完全正常(廢話)
在排入一檔的那一刻...車子動了，這一刻，彷彿之前的辛苦煙消雲散了
進入四下無人的道路，讓引擎釋放一下...靠，這顆3.5的力道居然這麼大嗎?
這次的DIY大概省了15000台幣上下，不過花了我將近兩個禮拜的下班時間(工時無價)
學到了一堆枚角和經驗，不過應該要很久以後才會想再做一次這個了