很抱歉，不是來灌水的
其實是因為拆車的過程，雙手又髒又油，沒有機會拿相機
所以沒拍到什麼相片，只有寥寥兩張
網誌的部分內容比較清楚一些
有興趣的朋友可以移駕到Blog觀看圖文版
http://quickjet2014.blogspot.tw/2014/08/suzuki-soliodiy.html
話說，接手了一輛2003年份的SUZUKI SOLIO，讓已經很久不曾自己拿工具修車的我，為了
省下大筆的修車費用，狠下心鑽到車底下去修理自己的車。躺在車底抬頭看，看到了我們
家SOLIO的「裙下風光」......我指的是車身小包側裙的底下啦，除了一堆生鏽的鐵和泥
巴，沒有小熊或小花圖案......呃，我是指貼紙啦。我唯一看到的，就是「杯具」。
正經一下，秀一點專業。相信很多車主都有一樣的困擾，水箱溫度會莫名的飆高
。其實，引擎拉溫度的可能原因有很多，以下列出幾種可能狀況，車主們可以自己判斷：
一、冷卻系統管路劣化或破損：
汽車的冷卻系統（管路），一般都是採用橡膠材質來製作，可想而知，長期處在
引擎室的高溫環境下，橡膠會開始逐漸變質、脆化。到了夏天，由於環境溫度已經很高
，冷卻系統的工作負荷量大增，水箱內的冷卻水溫度也會逐漸升高，壓力也跟著升高。一
旦壓力超過橡膠管路的負荷，輕微的是水管或接頭滲漏、水管有小孔開始噴水，嚴重的話
就是水管直接爆裂，冷卻水馬上洩漏殆盡。
二、水箱破損或金屬管路洩漏：
冷卻系統內如果沒有加入「水箱精」，很快會造成金屬部分（特別是鐵）生繡。
水箱精最重要的功能是防鏽，延長冷卻系統內金屬部份的壽命。當金屬部份鏽蝕而出現小
孔隙，冷卻水就會很不客氣的開始流失。
三、節溫器（水龜）故障：
節溫器是在冷卻水系統內部的零件，功用是調整冷卻水系統的循環狀況。當冷卻
水的溫度到達一定的標準，節溫器會逐漸的開啟，讓冷卻水以更大的範圍做循環，換句話
說，就是讓更多的冷卻水一起加入冷卻的工作。有人會問，如果拆掉節溫器的話，不就是
每一次都讓所有的冷卻水參與冷卻？話雖沒錯，但是當天氣寒冷的時候，水溫就不容易提
升到正常的引擎工作溫度。引擎溫度偏低不是好事，不只會造成車輛的馬力無法發揮，直
接影響到的就是車輛的油耗，也可能因為溫度不夠，潤滑油（機油）黏度偏高而造成機件
的磨損。
四、水幫浦故障：
冷卻水並不是自己在系統裡循環的，必須靠著水幫浦來帶動冷卻水的循環。如果
水幫浦故障，引擎內部的冷卻水就不會流動，水箱裡溫度較低的水，就不會流到溫度較高
的引擎水道內，最糟的是，可能車主還沒發現溫度有異常，但是引擎已經過熱。以SOLIO
和JIMNY以及SWIFT為例，冷卻水是靠皮帶帶動，同時也帶動冷氣壓縮機。如果車輛行進中
，冷氣突然沒有了，如果不是冷氣系統故障，那就代表汽車電腦偵測到溫度過高，強制切
斷冷氣系統以減少引擎負荷。所以，冷氣壓縮機突然不作動也是一個警訊。
五、汽缸床墊片燒燬：
這是最糟的狀況，引擎過熱之後，造成氣缸頭和引擎本體之間的墊片，因高溫而
變質進而燒燬。氣缸內的高壓氣體就會順著小縫隙進入冷卻水系統，這時會發現，車輛每
行駛一段距離，水箱水就會逐漸消失，引擎轉速越高的話，溫度升高和失水的速度就會越
快，每一次打開水箱蓋要加水的時候，都會感覺水箱內有許多的氣體與壓力。更嚴重的會
讓冷卻水進到汽缸內，造成車輛行駛間突然熄火，甚至冷卻水進入潤滑系統，機油內會掺
入大量的水，換機油的時候會發現機油出現乳白色，像是加入牛奶。
好了，到這裡大家應該猜到，我的SOLIO符合第五項的狀況。原本是抱著「我才
不會那麼倒楣」的心態，逐項的檢查，也不信邪的上路繼續跑，一直到在幫車子加水的時
候，打開水箱蓋，發動引擎順便加水，看到一堆綿密的細泡泡不斷冒出來，只能說聲恭喜
囉，SOLIO已經嚴重「高水壓」，加一些有的沒的添加劑根本救不了它，一定要進行「開
心手術」。
開始前置作業，首先要準備必須要更換的零件，等零件到齊就可以開始拆車。這
次準備的零件有SOLIO上修包（內有汽缸床墊片、節氣門墊片、凸輪蓋墊片、排氣頭段墊
片、氣門油封、水溫感應器座墊片以及節溫器旁管路的O-ring）。換句話說，這裡面有的
東西，就必須拆下換新。同時準備了新的節溫器一個、日本製高效率水幫浦、上中下三條
水管，發電機和壓縮機皮帶，水箱精一桶，機油五瓶，機油濾心一個，耐高溫型免墊膠一
支，順便換一條新的油門線，把原來卡卡的舊線換掉，免得哪天斷在路上，會欲哭無淚。
光看準備的材料就知道，買這些東西就花掉不少銀兩，除了省下了驚人的工資之外，最重
要是自己會更清楚車輛的狀況，也會更仔細的處理每個部分。因為手邊沒有氣動工具和電
動工具，所以全程都是使用手工具，預計花四天的時間進行。靠雙手哦，撐四天，嗯
......要有過人的體力。
第一天，拆掉電瓶負極線之後開始正式施工，一定要確定車輛已經「不來電」了
，免得中間不小心開啟電門，電腦可能會突然變智障。先把車輛推出車庫，來一場「野外
露出」引擎，再來「野外放水」......放冷卻水啦。再漏掉黏黏的、滑滑的......機油。
卸下前保險桿以及保險桿內中間的副樑，拆下空氣濾清器，順便把礙事的風扇也拆下來，
接著就是全車水管、油軌及噴油嘴、進氣歧管含節氣門、考耳、凸輪蓋、排氣頭段、引擎
腳（記得先拿千斤頂去頂住引擎）、壓縮機皮帶、發電機皮帶、水幫浦、進氣及排氣凸輪
，再小心的把16個氣門頂筒取下，按取下的位置擺放整齊。因為一開始就打算重新對過正
時，所以正時鍊條上連記號也不做了，直接拆掉曲軸飛輪之後，拆掉正時鍊條蓋、正時張
力調整器，取下正時鍊條直接泡藥水。原以為很順利，這時候已經把拆下的部件逐一噴上
泡沫，小牙刷仔細刷洗乾淨了。找來一大塊布蓋住開腸剖肚的引擎，收工休息，卻還不知
道第二天即將上演的悲劇。
第二天，掀開那塊「中央擋布」，仔細一看螺絲，真的杯具了。手邊的套筒都是六角，竟
然這邊給我冒出12角10mm？趕緊騎上機車直奔五金行（請找機械五金購買，不要去賣水壺
水桶掃把的家庭五金行）買工具，我以為是老天爺在可憐我，很順利的讓我買到加長型四
分12角的10mm套筒，一路邊騎邊偷笑。
回到家，直接往汽缸頭最左邊的兩個孔用力插進去。沒錯，我「插」得真的很用
力，聽到「滋」的一聲，靠北邊一點，我被顏射了！呃，我是指孔裡的機油噴出來啦。告
訴你，這還不是杯具，最大的杯具是，套筒不夠長？？？不夠長，再溫文儒雅、有修養有
內涵的男人，都無法忍受人家說他「短」。我是指買錯工具這件事啦，真難接受自己不夠
長（我是指套筒的長度）這件事實。左比右比，請出了油標尺來幫忙一起插插看，我是指
量一下孔的深度啦，哇咧，差了10mm。再飛奔到特力屋，想說買得到三分的12角套筒也可
以，哪知，12角幾乎都做四分，趕緊上網找工具，最後發現，要到汽車工具五金才買得到
。就醬，消磨了一天，再次蓋上「中央檔布」，收工休息。
第三天，一早直接衝到汽車工具五金，老闆的娘問我要什麼東西，我差點脫口而
出「幫幫我，我的不夠長！」然後雞同鴨講了一番，雄壯威武的老闆出現了，聽完我的描
述，老闆馬上說「SOLIO齁」。就這樣，老闆拿出了「加長型」的四分12角10mm套筒，讓
我重拾男人的自信，嗯，我是指買到對的工具這件事啦，飛奔回家。
對準昨天讓我遺憾蒙羞的小洞，我更用力的「插」下去，今天連「滋」的聲音都
比昨天還大，「射」得也比昨天遠......我是指殘留在孔裡面的機油啦。是的，我的嘴角
開始傾斜，心中一陣征服的快感，兩隻手一起用力的、用力的，把螺絲拆下來啦。拿起氣
缸頭，終於看到了造成這一切杯具的主角，一片又扁又爛的汽缸床墊片。目視四個活塞以
及汽缸，沒什麼積碳，感覺燃燒狀況還不錯。找來一面大鏡子，平放在桌上，再把拆下的
汽缸頭，小心刮除舊墊片，1500號砂紙沾油輕輕打磨，把平面處理乾淨之後，放到鏡子上
，仔細的檢查是否有變型或不平整，很幸運，汽缸頭底下的平面很正常。因為手邊沒有拆
氣門的工具，也懶得再跑一趟搪缸廠，決定上座的部份清洗乾淨就好。
引擎本體清理乾淨，一樣是1500號砂紙做最後研磨清理之後，用長鋼尺檢查平面
。一切檢查OK，放上新的汽缸床墊片，仔細小心的放好汽缸頭，登登登，扭力扳手出場，
按照原廠標示的資料（Google來的），依序鎖上螺絲，按規定磅數鎖好，再一次蓋上中央
擋布，洗手收工休息。家裡的女王問我，今天還有沒有杯具？我告訴她，今天都在白天工
作，白天都沒有發生杯具，白晝為陽，所以今天都沒有「陽具」，更沒有杯具。還好女王
今天穿的是人字夾腳拖，萬一是高跟鞋的話，我還真怕她會去找蠟燭......幫我照明啦。
第四天，本打算四天完工的，這下沒辦法了。送公主到幼稚園後，先陪女王吃早
餐，開始把清洗好的零件一一回裝。該上磅數的上磅數，該用蠻力的用蠻力，左手痠了換
右手，右手痠了換左手，兩手都痠就一起上......我是指鎖螺絲哦。天色還早，比預計的
工時提前，本想今天挑燈夜戰，一口氣把放擺滿一牆角的零件都裝完。就在掛上正時鍊條
的時候，又......杯具了。為什麼，按照中文版維修手冊的正時記號，會對不上？
一整個差點崩潰，怎麼轉怎麼看，第一缸的進氣角度根本就不對。硬裝上去的話，發不
動事小，打歪了氣門就歹擠大條。整個人開始天人交戰，是不顧一切的裝下去，等有問題
再來拆？還是先把有問題的部分犛清，不要做白工？
六神無主的同時，腦中忽然閃過一個念頭，「Google」，沒錯，我想起最威的Google，認
真的搜尋M13A這顆引擎的Timing Chian。這時才知道，原來我找到的是有VVT的M13A，難
怪進氣凸輪的齒輪長相不一樣。
真的拆到這裡的朋友，請記住這句話。長橢圓形是正時記號，進氣凸輪要對圓點
記號，排氣凸輪要對三角形記號。都對正之後，就可以放心裝上正時鍊條蓋了，不然保證
你一定要再拆一次。
第五天，對好了正時，裝上正時鍊條蓋，再依序把該安裝的零件一一裝回。心血
來潮跑去買了新的曲軸油封，乾脆把機油幫浦也一併拆開清洗一下。最後加入機油和新的
水箱精，接回負極線，小心的轉動鑰匙。沒多久，熟悉的引擎發動聲出現，雖然不像法拉
利那般的高亢，也不像硬皮鯊那般低沉有力，但是，內心感覺有說不出的爽，這下讓我省
了一大筆，安裝完進氣導管和前保桿之後，準備出門去路試。
從大溪出發，沿台三線跑到三峽，再沿著110縣道轉往新店，過深坑直奔平溪。
一路上，感覺非常明顯的是，馬力沒有變大。哈哈，那不是重點，一路上的水溫始終維持
在中間略低一點的位置。放完天燈，到深坑用過晚餐，循原路回到大溪。
第六天早上，打開水箱檢查，果然水箱的水位完全沒變少，副水箱的水位也停在
Max的位置，高齡11歲里程數近15萬的SOLIO演出大復活，引擎運轉順暢之外，原本怠速時
的震動也不見，更奇怪的是，在山路裡的過彎極限明顯比以前提升很多。這部分倒是讓自
己百思不得其解，因為完全沒有更動或調整底盤部分。