※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言：
: 日本除了輕自動車和高級車,還有中大型商用車有用渦輪以外
: 日本還是偏好油電混合動力來節能
: 但是FORD和德國車廠已經證明了
: 缸內直噴+渦輪並不限於高級車,一般平民車也能靠這樣的動力配置去達到性能和環保
: 兩全其美的目標
: 為何日本還是不願讓缸內直噴+渦輪普及呢?
- 汽油引擎, 燃油是先在進氣岐管內透過噴油嘴霧化成混合氣再進入汽缸, 理論空燃
比是14.7:1,加速時油氣較濃,定速巡航(負荷小時)可稀薄燃燒, 空燃比達18:1, 但
空燃比的設定是大學問,要考慮怠速、冷氣、大燈、第二風扇運轉等增加運轉負荷時
機, 甚至進氣溫度,濕度,含氧量等許多因素.
- 柴油引擎,原始設計就是缸內直噴,因為沒有空燃比的問題,因此,進入的空氣是愈多
愈好,所以柴油引擎大多有搭配渦輪增壓.
- 汽油引擎缸內直噴,空燃比可達20:1以上,但伴隨來的高溫(因為汽油除了燃燒,還
有散熱功用,汽油愈稀薄,散熱愈不足),以及一氧化碳的增加,都需要加裝或加強其它
設備解決.
- 此外,汽油直噴到缸內後,仍需要一定的時間"擴散"成適當的空燃比,所以,轉速愈高
,能擴散的時間愈短,因此實際上,缸內直噴引擎,在進氣岐管還是有噴油嘴的,某些情
況下,還是需像一般噴射引擎一樣的供油方式.
- 汽油引擎缸內直噴,最早發表的可是Mitsubishi GDI,只是,直噴加渦輪增壓不是不好
,而是為了解決高溫,可能需要大型水箱、大型風扇、低溫水龜、水箱集風罩、機油
冷卻、高效能水泵、高壓水箱蓋、鍛造活塞、液體鈉冷卻氣門、WPC處理、特殊鑄造
技術等其它配套輔助,造車成本提高之外,後續保養維修也是需考量的地方.
以上為個人見解,若有錯誤還請高手指正!