※ 引述《hcshin (behind the mask)》之銘言：
: 日前我提了一個議題詢問交通部公路總局，而公路總局也做了回應，
: 問題和回答如下...
: 【我的提問內容】
: 請交通部的長官們看一下人家先進國家是怎麼考駕照的...
: https://www.youtube.com/watch?v=tJCW9p-1TOQ&feature=youtu.be
: https://www.youtube.com/watch?v=1QzPuzNkOhc
: 看看人家對於駕駛人的訓練過程、駕駛觀念養成、模擬路況駕駛、實際道路駕駛練習、
: 評分方式...是多麼嚴謹、慎重。
: 反觀台灣，在封閉制式的駕訓場反覆做機械式的練習、記標記、背口訣、繞完一圈有
: 70分就輕輕鬆鬆拿到駕照，更扯的是主考官竟然絕大多數都是自家駕訓班的教練(監理
: 站只抽考小貓幾隻吧)，這種考照制度真的令人匪夷所思。主管機關對於駕照取得方式
: 的輕忽(縱容?)，也直接影響到駕駛人的開車行為模式，守法觀念薄弱，交通亂象層出
: 不窮......。
車上的考官是其他駕訓班取得考驗員的教練，監理所是派人督考看全場狀況
主要只是監督是否有應扣分未扣分(放水)的情形
不過如果你仔細觀察，用感應管線只要鈴不響還是有"操作空間"的
: 台灣的考照制度弊病不單是改改扣分標準就可以解決了，恐怕整個駕訓制度都要通盤檢
: 討改革，甚至要砍掉重練。
如果用詞能夠再正式一點會更好....不過這不是重點 XD
: 【公路總局監理組的回應】
: 一、您好!有關您反映意見，說明如下：
: １、我國汽車駕駛執照考最初係實際道路駕駛考驗，因考驗評分及格與否考驗員主觀
: 因素大，時有爭議情況發生，亦產生風紀問題，加以道路上車輛隨著經濟發展增加致
: 事故風增加，於民國63年起，參考日本考照制度規劃考驗場電動考驗考照制度，扣分
: 標準主要藉由壓力管設備以儀器做判斷，減少人為因素，在執行上較為公正客觀。
舞弊確實有發生過，古早以前有塞紅包找槍手代考甚至不用考直接領駕照的事情發生
就算是近年也還是會有監理所考官故意刁難
大重機直線加速換檔太流暢被質疑沒換檔下次再來
結果被考生投訴，最後調離原單位。
如果因為考官素質差而調整考照方式，無疑是本末倒置
考官的評分標準需一致，監理單位內部需要教育訓練統一標準
國家賦予公務人員權力，就必須有責任做好
不適任就應予以懲戒，才能維持路考的公平性
: ２、學習汽車駕駛，依道路交通安全規則第58條規定，以在駕駛學習場地內學習為原
: 則。初學汽車駕駛除了學習車輛操控，最重要的是瞭解車身尺度、車輪位置及掌握車
: 輪行進軌跡，從實作中理解內輪差的觀念，在反覆練習中學會基本駕駛的能力。查駕
: 訓班小型車普通駕駛班學科課程24小時、場地內駕駛訓練20小時、道路駕駛課程12小
: 時，合計56小時課程，應已符合汽車駕駛人養成教育的基本需求。
回覆與事實(現實)不符，對於現在駕訓班考到駕照的新手
只要一排固定間隔的角錐，靠口訣背誦的有機會全部刷掉
"瞭解車身尺度、車輪位置及掌握車輪行進軌跡，從實作中理解內輪差的觀念"
顯然並沒有達到充分的訓練，卻依然能夠在現有的考照場地取得駕照並上路
日本的考照路線不固定也是為了避免背誦口訣的問題產生
必須確實掌握車輛輪差及車身位置，才不會因為路線進出方向不同而失敗
用感應管線的場地路線永遠是死的，這是現行考照最大的盲點
: ３、由於國內駕訓班眾多，各公路監理單位的考驗場及考驗人力有限，為因應駕訓班
: 員考照需求，而有派員至駕訓班考路考及督考的措施，督考雖由駕訓班領有考驗員證
: 的人員執行考驗，依規定教練不得對施教的學員進行考驗，須另由具考驗資格的人員
: 執行，督考人員必須查核確認人員身分，並監督考驗員是否依規定執行考驗任務。
這就是一開始說的，是其他駕訓班具有考驗員身分的教練上車監考
但是人員不足這個問題，普遍存在監理單位
要改善考照模式甚至是舉辦額外的課程或道路交通安全講習
都會增加現有人員負擔，這也是為什麼很多新制宣導都未能持續傳達的原因
: ４、本局為改善現行場地內考照欠缺人車互動的現象，正試辦汽車實際道路駕駛。由
: 於我國地狹人稠車多的交通環境，相對於其他國家，汽車實際道路駕駛考照涉及層面
: 更廣，例如：城鄉差異、考驗路線的公平性、考驗評分公正客觀、……，尤其是如何
: 管控道路考照可能發生的事故風險，是能否正式實施的重要因素。期能由試辦道路駕
: 駛考照蒐集正式實施道路考照所需的相關資料，對各項不利因素取得解決方案，確定
: 實務執行可行性，做為汽車駕照考驗變革的制度。
以現有的駕訓班訓練場地而言，修改成日本的訓練場地衝擊最小
因為日本的訓練場地面積和台灣的較接近，將路線重新規劃
在場地內能夠會車，並有死角及真實十字路口的配置
感應管線則依路線配置的不同，視需要改為是否碰撞三角錐為扣分標準
至於路考，由於之前發駕照過於浮濫，造成用路人太多不良習慣
這是短時間內無法克服改善的，先修改場地考照制度才能逐漸改善用路環境
讓大部分用路人有相同的駕駛習慣後，再來研擬路考的可能性會較恰當
: 二、以上說明供您參考，您的建議本局納入參考。您關心公路監理業務，本局謹致謝
: 忱。
:
: 您如果對於答復內容需要進一步瞭解，我們非常樂意向您詳細說明，請您電洽本案承
: 辦人葉先生，電話：02-23070123，分機2304，誠摯歡迎您的來電。
: ..............................................................................
: 心得:
: 1.官方認為在封閉式考場以儀器扣分方式比較公平客觀(還強調是參考日本)。這樣說是沒
: 錯，但問題是考場與實際路況相差十萬八千里，實在很沒有說服力。而且這套考照方式
: 已經延用40年了，根本已經是落伍、跟不上時代潮流的制度。
注意看日本的訓練場地是沒有什麼感應管線的，所以能夠改變考試路線
台灣是參考日本的訓練場地，但是加上感應管線讓考試路線無法改變
這是降低考官的個人因素，這該檢討的是考官的養成而不是訓練場地的問題
: 2.因為我已經離駕訓班時期的年代太久了，不知道現在有"實際道路駕駛課程"12小時?
有，但是有沒有12小時看業者良心和學員意願
當時考汽車駕照我沒道路駕駛過，考場繞完後也沒去幾次，因為都爬不起來在床上睡死
學員意願也是很弔詭的一件事情，其實這應該要有一些強制措施
: 3.官方認為目前的駕訓課程已經符合駕駛人養成教育的基本需求，這恐怕與一般人實際上
: 的認知相差很大。
有這麼好事故就不會那麼多，和日本比光A1人數比例應該超過4倍
不過用車習慣的差異也會影響，畢竟汽車遇到事故和機車相比是能降低傷亡的
: 4.考驗人力有限，這個是事實。但同時也突顯出政府對於"取得駕照資格"考驗方式的極度
: 不重視。不然早就會投注經費、人力在這上面
因為不受重視，而且這在短期內是無法有效改善
至少要五年以上才會在用路環境反應出成效
以現在政府官員的任期和選舉優先的態度
也許永遠都不會有改善的一天，為什麼被叫做鬼島就是這樣....
: 5.目前有在試辦實際道路考照，但是官方表示需要克服的技術性問題還很多，意思是應該
: 還會拖很久，甚至不知道要拖多久。人家先進國家做得到，為什麼我們做不到?
: (先猜有人會回答:因為這裡是__島)
在訓練場地內未能確實訓練、用路人程度落差極大與用路環境不良的前提下
改為路考將可能衍生更多層面的問題
就像台北捷運以前要求手扶梯右方站立左方通行一樣
即便現在已經不再要求，但是習慣已經養成，通常左邊還是能順利通過
這就跟高速公路內側的超車道是相同邏輯，差別在有沒有強力宣導和相關配套措施
而不是讓用路人拿著法規各自解釋，依照各自不同的習慣去駕駛
你有看過走手扶梯還要拿出法規解釋 "為什麼不讓我過" "為什麼要讓你過" 的狀況嗎？
這部分不只是針對正在考照訓練的學員，更應該讓所有用路人都知道
不管藉由廣告媒體看板等等任何方式，一步一步去改善用路人的習慣與用路環境