※ 引述《paneth (paneth)》之銘言：
: 柴油車開始被歐盟國家檢討的新聞串，
: 原來近日在Mobile01上，
: 已經有許多精湛的討論了！
: 小弟在這方面才疏學淺，
: 在此，不得不引用Mobile01許多更專精的文章，
: 來回應昨天大家的諸多提問：
: (1)歐盟的標準越來越嚴格，柴油車的引擎廢氣，不比汽油車糟吧？！
: 請見http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4182656&p=4
: 當中ericwc提出了兩篇兩個月前才發表的科學論文，
: 證明：實驗室的檢驗，是實驗室的；路上跑的，是另一回事！
: 所以，就算符合歐盟六期排放廢氣法規的新車，
: 路上實測，排出的廢氣，是實驗室法規的七倍！！
抱歉...........這種誤差值汽油車也會有同樣問題
: 這對大家，應該不難體會：實驗室檢出的油耗，往往比路上實跑的，漂亮多了！～
: 路上的柴油車，是領了政府燃料稅補貼、還比同排氣量汽油少繳稅的，
: 小烏賊！
在台灣真正大宗的柴油車其實不是什麼VW、Focus、Peugeot、BMW、Mercedes或Mazda，其
實大部分都是商用運輸工具，各種小貨卡到聯結車等等
政府要搞柴油車可能要考慮清楚這些運輸成本對民生帶來的結果
老實說台灣更沒資格說這些了，台灣大部分柴油自小客車都是2009年以後符合EU5的，其
排放水準除了氮氧化合物外，比一堆在路上跑的EU3 (2000-2005)綜合排放還少的多，更
有很多老車在吃機油(正常現象，車子用久了汽缸壁和活塞環本來就會磨損)排放出來的玩
意兒才會毒死人。
:
: (2)汽車工業越來越發達，柴油車引擎只會越來越進步吧？！
: 請見http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4182656&p=7
: 當中yww引文指出，
: 因將付出的研發、製造代價越來越高，
: 柴油車小客車引擎的發展，可能在2020年前告終！
汽油車別太開心，COP明年要制定新的制度，以目前純汽油車的碳排放量平均而言還是遠
超過柴油車來說，成本一定會被加進去的別擔心，屆時日系NA車會被壓縮到只剩下小排量
小馬力的都市用車，剩下都是Hybrid。而歐系車目前比較好的因為渦輪增壓系統成熟，所
以1.5L以下的車子還可以兼顧些馬力。相信我，歐洲明年COP一定會訂定嚴苛的碳稅，當然
Toyota/Honda也有積極在布局燃料電池，不過目前一些關鍵技術都還是在歐洲公司手上
你以為PSA/VW/BMW/Mercedes集團在歐洲是吃素的嗎? 他們歐洲保護主義也是很強，而VW/
PSA新的引擎馬力已經可以做到1cl:1.5HP的等級，增高研發費用vs碳稅，死的還是一般老
百姓阿
: (3)最近這些新聞，應該是豐田製造的吧？！
: （因為油價跌了，油電車不好賣！）
: 請見http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4182656&p=6
: 同樣是yww，從國際的新聞討論串的時間點，
: 告知大家，Toyota/Lexus沒那麼厲害！
其實歐洲就燃料電池的技術已經突破瓶頸，這幾年歐洲廠商積極布局卡達，為的就是煉油
產生的MeOH可以拿去大量生產H2，目前容器、運輸、On-site廠的研發都已經進入最後階段，
，五年後的2020年確實是可以進入量產