新聞來源：http://www.udn.com/news/story/7238/1311467
不讓歐美專美於前，行政院長毛治國昨（12）日敲定台版車聯網發展規畫，初期目標是四
年內要讓人、車、路與環境可以彼此對話；中長期目標則要催生本土供應鏈，對外輸出有
台灣特色的車聯網商業模式。
毛治國昨天在行政院會聽取交通部「智慧運輸－公共運輸整合資訊流通服務」報告後表示
，近期歐美國家積極結合資通訊與車載設備，形成交通聯網環境。台灣要跟進發展車聯網
，為下一階段的車輛工業預作準備。
交通部正推動上路的四年期車路整合計畫，將做為台灣發展車聯網先導計畫。三大發展重
點包括：一、布建發展車聯網（V2V）與車路整合（V2I）所需的基礎環境；二、積極推動
與歐美的國際標準合作；三、串聯業者催生本土車聯網供應鏈。
交通部運輸研究所組長陳其華表示，美國已考慮在2018年立法，要求出廠新車必須搭載「
車上接收單元」（OBU）。台灣的四年計畫才剛上路，雖不確定日後是否要立法，但是相
應的環境準備、盤點國內能量，及設想有台灣特色的車聯網應用模式等，都是重點工作。
據了解，毛揆先前聽取交通部專案報告時，相當看好ETC、eTag模式，有機會成為本土最
大車聯網應用場域。他要求交通部研究，目前已有八成車主安裝eTag，能否從目前單純的
感測收費功能，擴充到能傳輸資訊。
交通部先導計畫預計花3,000多萬元，陳其華說，交通部與工研院正在台62線與基金二路
建構實驗場域，讓搭載國人設計的OBU公務車跑跑看，之後會考慮招募車隊。明年經濟部
還將協助更多業者加入技術開發。
他說，理想的車聯網情境，是透過雲端平台告知每輛車的前後路況，如前有車禍或路段壅
塞，或提醒後車小心擦撞，甚至還可針對特別車輛做特殊通行管理，例如給某些車輛加速
通過權力，或是監控載送危險物品車輛及公車、計程車等。