※ 引述《doraemonca ()》之銘言：
: 一個原則
: 只有一端接著時要留正極
: 所以拆時是先拆負極
: 然後正極互搭
: 再搭負極
: 會容易壞嗎？
: 如果你方式不正確輕則自己的電瓶電全被對方的吸去
: 時間拖太久等於你的電瓶對對方電瓶充電
: 如果對方是啟動馬達故障發到沒電
: 你接給它發到後來你的電瓶也是高負荷
: 即時你有放動
: 也只是個位數安培回充而已
: 發動瞬間都是一兩百安培在削
: 放大電流都是用電瓶本身
: 發動的發電機只是輔助而已
: 如果接錯就燒電腦。
接線有分先接正後負 先拆負後正
單純的只是因為車體是負
先接負難保正極線不小心碰到車體造成短路風險
只要小心點怎麼接都好 不短路都不會掛
縱使瞬間碰到移除電腦也還不至於死在那邊
我是刻意測過SAAB95跟Suzuki JP
再者
兩車併聯後先啟動救援車
讓救援車惰速跑個30秒一分鐘
為什麼要這麼做?
我個人經驗啟動一次車耗掉的電量
只要那台車發電機或電瓶沒掛
差不多怠速30秒到1分鐘就電量就回來了
至於發電機的回充電流端看發電機的最大功率
撇開新電瓶不說
用了半年以上不常跑高速的電瓶
發動後的回充電流約在10~20A 甚至更高
當你看到電瓶回充電流降到10A的時候
也差不多快滿了
啟動電流跟壓縮比和啟動馬達的繞線方式有關
汎VAG 系列的普遍啟動電流都高
BMW與M-Benz的相對就低
一般2000以上的歐系車汽油款約在200A~400A之間
3000CC以上也落在這附近
柴油車則在300A起跳
AUDI Q7 4.2TDI (柴油)也約在400~450A之間
日規車系1.4~3.0L的啟動電流普遍在150~300A之間
Infinite 4.2L的一款汽油車也只有220A附近
Ford最近的幾款新車則約在250~350A之間(汽油車)
新莽柴油約在300~350A之間
柴油比較特殊的地方在於溫度低時的加熱電流
以3.0TDI的Q7而言
還沒啟動
電門一開低溫時的加熱器是80A在跑
這樓的樓主觀念是對的
主要放大的電流來自於電瓶
一般鉛酸電平的放電倍率約6~10倍
如50AH的電瓶
可能最大的輸出在300~500A
發電機的部分因車種配置而異
我要再複習一下
前幾年做的實驗 忘光了
要注意的是汽油車盡量不要救柴油車
除非在荒郊野外好可怕的地方一定得回家
也找不到任何人幫忙
先把汽油車發動
想辦法把汽油車上的電瓶拆下
記得兩條線做好絕緣
直接鎖上柴油車用
發動後再換回來
如果汽油車上的電瓶容量小於50AH的
建議裝好後再小心翼翼的把救援線併上柴油車再發動柴油車
給您參考