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【前言】
我2003年9月考取汽車駕照，是趁高中升大學的暑假報駕訓班，
大一開學沒多久原車原地考試。
但真正會開車是2012年年中，畢業後工作需要
駕駛公務車(WISH)往返高雄←→台中沙鹿。
出差台中1年間，上班日晚上住在沙鹿宿舍頗無聊，
看中港路上許多家汽車展示中心，想說買車是遲早的事，
加減看車認識一下，反正不用錢！
看著看著漸漸養成一種興趣，較具有話題性的車款上市，
就會安排時間去賞車、試乘。
至今2015年底，把3年來看車、擬定目標車款的心得整理分享給大家。
馬克OS：說實在的，我趁有空時，分項目整理發表在個人FB，
幾天下來我才驚覺我這3年來成長這麼多。
希望完全對汽車沒概念的網友們上來尋求幫助前，
最少先自己整理出目前環境背景跟需求，否則『年薪XX萬該買什麼車？』
這種問題真的模糊到不行，隨便問問網友只好隨便回回。
以下是我的選車條件排行：
一、【預算】
二、【妥善率與後勤】
三、【車身尺碼與空間】
四、【安全性】
五、【動力與操控】
六、【外型】
七、【品牌】
一、【預算】
馬克OS：我認為預算對我選車最重要，超過能力的車根本不用去羨慕它的好。
先定死上限，再抓一個負擔不那麼重的理想值，
如果車的優點多，可以在理想值上再添一點。
一般民眾每日辛勞工作，為的就是「錢」以養家糊口、享受生活。
『到底要花（能花）多少錢在汽車上？』這問題若能釐清，對縮小選擇範圍幫助很大。
我把預算再分成【購車】及【養車】。
先舉個例子，A車是新車80萬平價滿街跑大眾車，零件備料多且便宜；
B車是新車250萬稀有高級車，保養維修報價萬來萬去。
隨著車齡增加，B車二手價總有降到80萬的時候，
此時A車、B車的「購車」花費都是80萬，
但後續每年的開銷A車是1萬，B車是4萬，「養車」費用多寡立見。
這例子沒有評論A車好或B車好，只是要購車人有購車預算、養車預算的概念。
「購車」預算往往具有決定性，
有的人想盡辦法籌錢、貸款最多能一次付出80萬，叫他再多出5萬
直上比較好的車，除了延後購車時點繼續存錢，大概只能請網友無息借他了。
每部新車都有官方定價，同時給予銷售人員折扣空間，
加上自費安裝配件、第一次保險費用跟領牌費用，
便是購車花費 = 定價 - 折扣 + 自費部分 + 保險 + 領牌。
其中折扣及自費部分是一體兩面，端看業務如何運用他手上的資源：
空車折5萬，加購導航5千，行車記錄器5千，
跟空車折4萬5，送同款行車記錄器，加購同款導航5千，結果是一樣的。
在業務跟配合業者都誠實的前提下，貼隔熱紙、升級影音、裝行車記錄器加走線、
申貼eTag等等，在交車前弄好確實比較省事。
馬克OS：業務也是份工作，也有老大妻小要養，對價格不滿意可以換一位業務
甚至換一間展示所再談再比較，不必鬧得兩邊不愉快。
「養車」預算包含每年要支出1次的牌照稅、燃料費、保險費，
依里程或者時程（譬如半年或1萬公里）保養、更換輪胎，平日油錢、
過路費、停車、美容等不定雜支，還有不幸地故障維修。
汽險怎麼保是另一個大議題，在此先不討論。
台灣目前徵收牌照稅、燃料費是看排氣量/燃料種類/車種/用途，
部分車主希望燃料費能隨油徵收，使用者付費。
舉例1800c.c.自用汽油小客車，每年牌照稅+燃料費是11,920元，
2500c.c.自用汽油小客車則是22,410元，
後者將近前者的2倍！多1萬多元！值不值得花在後者的優點上呢？
https://c2.staticflickr.com/2/1656/23451952783_431bceab14_o.png
輪胎會因行駛而磨損，即使不常開橡膠也會逐漸硬化，勢必要更換。
雖然可能3年才換乙次，但換4條5千共2萬的輪胎跟換4條8千共3萬2的輪胎是有差的，
事先對輪胎等級尺寸行情稍有瞭解不是壞事。
油錢、過路費、停車、美容等隨各式各人用途、實際油耗表現、
駕駛習慣、燃料種類不同而異，自行考量。
保養跟維修，與品牌、妥善率、後勤相關，另闢章節討論。
二、【妥善率與後勤】
馬克OS：由於預算是我第一考量，妥善率與後勤跟養車密切相關，
又我沒有其他車，完全無法接受車買了卻常跑保養廠，甚至沒車開，那我幹嘛買車？！
所以將妥善率與後勤列在第二。
我認為妥善率跟後勤是可以分開看待的選車考量，但它們又息息相關。
妥善率是指一部新車從原廠產出，交到車主手上後，能維持良好狀態的比率。
我能想到幾種新車開沒有很久就故障的原因：
1.原廠設計不良，這個零件先天就容易壞，可能原廠沒有考慮各種使用環境，
或者測試得不夠完整就量產。
2.組裝廠素質，簡單說如果螺絲鎖不夠緊，隨震動鬆脫了，勢必有零件位置
會跑掉造成影響；或部分零件由組裝廠自行生產，且對品質要求不高。
3.品牌特色不在高妥善率，它有其他吸引消費者的特色，即使常有小問題
熱愛其他特色的車主也能接受，認為瑕不掩瑜。
4.國情或民族性不同，某些品牌的主戰場，消費者認為
「這會壞是正常的，車天天開哪有不壞的？」「修要這筆錢？小事啦」
如果妥善率高，大部分遇到後勤體系的時機是「保養」，
如果連保養都有災情，我也沒辦法。
反之妥善率低，在保固期內都會回原廠「維修」
（有時是避免以後發生更大條狀況，原廠賴說之前小問題在外廠處理導致），
如果維修能力差修不好，或維修能量不足，包括備用材料不夠多、
技師人數不足以應付要修的車輛，那車主就有一段時間沒車可以開。
接受與否，端看消費者的能耐。
若在意妥善率與後勤，建議加入車主聚集的論壇、粉絲團，看看有沒有「災情」，
找找「工單」看相關費用，還記得這跟養車預算相關嗎？
此外，我覺得妥善率與後勤牽扯到部分行車安全，
若某款車有真實案例在行進間故障罷工，除非原廠能提出完整的原因分析、
解決辦法，否則我不敢賭那潛在危險不會發生在我身上。
三、【車身尺碼與空間】
車內空間大小，除了車廠一些設計能影響空間利用方式外，
與車身尺碼直接相關。選購者的需求與用途，往往能對應到必須的空間大小。
對某些人來說，不能選太長或太寬或太高或太重的車子，
譬如汽車是停機械車位（尤其上層條件更嚴苛），地下停車場入口高度限制；
而有些人得找夠大的車子才能滿足需求，譬如與父母同住的夫妻，
生了雙胞胎，想展開三代同遊的生活，至少要坐4位大人，安裝2張兒童安全座椅。
還有，人的乘坐空間比放物品的空間更重要。車內放不下的東西，
可安裝車頂置物箱塞，但駕駛或乘客要是頭部或腿部伸縮遭受壓迫，卻難以解決。
最好的辦法是邀約最常搭車的親友，一同前往展示中心實際乘坐看看。
下圖是利用奇摩汽機車比較功能，找小型四門轎車、休旅車、中大型四門轎車，
將其車長、車寬、車高、軸距最大者劃圈標記。
https://c2.staticflickr.com/6/5821/23982887741_b2a9e3f962_o.png
四、【安全性】
跟2輪比，汽車4輪四平八穩，能遮風避雨又鐵包肉，是安全多了。
不過汽車能跑更多道路（快速道路、高速公路等），
車速往往較速可達快，一旦不幸遇到車禍，撞擊力道更強。
我們能夠選擇自律遵守交通規則、防衛駕駛、不超速、不搶快...等等，
但完全無法控制其他用路人的行為。拜行車記錄器普及，媒體時常播送三寶、
路倒哥、假車禍姐，還有很多匪夷所思的車禍，都是防不勝防。
在汽車內安全首要是『依規定繫好安全帶』。每個座位有安全帶是基本，
若能都有三點式安全帶更好。
再者是『被動安全』，指不幸遭遇車禍瞬間，能保護車內人員的各項設計與配備。
最常見的被動安全是「安全氣囊」，礙於台灣道路安全法規對氣囊數量規範低落，
故車廠以搭載2具前座正前方氣囊作為低標，夠不夠？直接來段影片
https://www.youtube.com/watch?v=o9jbafONrVo
今天遇到酒駕從側面衝撞，被撞車輛車內人員即使有安全帶盡量固定，
全身仍因慣性往車門撞去，手臂硬？頭硬？車身硬？
影片後半段還能注意到，這部車雖然有氣簾氣囊，但後座人偶的頭部仍撞到車體
（紅色墨水印在門框上），所以更進一步可以注意氣囊的型式跟車體造型如何搭配。
氣囊數在規格表內顯而易見，但車體結構、潰縮設計等被動安全很難文字化。
再來段影片
https://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
能看到今天發生小面積撞擊時，破壞一路漫延到A柱之後，坐人的車室面目全非，
即使氣囊爆開也無法如願接到駕駛的頭，左腿應該也掰了。
https://www.youtube.com/watch?v=6dkx_wvnIio
同一款車在改款時經改進，遭受一樣撞擊時，車室就完整多了 :)
因此理想的車體結構、潰縮設計是跟車內人員無關的部分怎麼爛都沒關係，
但車室完整避免擠壓到車內人員。若「有幸」看到目標車款的車禍新聞，
可以注意一下車室是否完整、該爆的氣囊有沒有爆開。
更進一步是『主動安全』，在車輛失控前就啟動避免車輛失控而發生車禍。
ABS(Antilock Brake System)防鎖死剎車系統是最基本的主動安全，
不過在台灣還未列為標準配備，裕隆集團旗下生產的車種就存在無ABS車款，匪夷所思！
車輛動態穩定、循跡防滑控制、電子煞車力道分配、煞車輔助系統等
是更進一步透過電腦偵測輪胎狀況、車輛轉向等，
去控制動力與煞車力道以免車輛打滑失控。
（請參考U-CAR網站：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=60）
安全無止境，車廠持續研發『科技安全』。透過雷射、微波雷達、影像分析等等。
在行車時主動告知目前道路速限、駕駛盲點內有無車輛、車道偏移、
倒車或出路口左右數十公尺內有無人車靠近、360度環景等等，
甚至主動介入煞車、修正方向盤，不過駕駛還是得保持專注。
安全性的配備與設計往往看不到，也不是一般大眾品牌強調的，
因為自家生產的車款沒～有～做～。
好在最近這情況有些改變，消費者安全意識抬頭
（身為PTT鄉民一定要推置底文：
[整理]百萬左右熱門新車主被動安全配備(SRS/ESP/VSC..)整理）
五、【動力與操控】
馬克OS：在思考『動力夠不夠強？』前可能要先問『油門踩夠不夠深？』
如果購車的重點在於代步、實用，而對獨自「駕駛樂趣」沒有太多熱情，
那麼車輛的動力與操控「符合需求」足矣。
馬克正屬於這種類型，故對動力與操控的體會比較膚淺 ^^"
【動力】由引擎燃燒油料產生，再透過變速系統與傳動系統傳輸至車輪。
請參考下圖TOYOTA VIOS，車商將引擎動力量化為
「最大馬力」109匹發生於「引擎轉速」6000rpm時，以及
「最大扭力」14.4公斤-米發生於引擎轉速4200rpm時。
https://c2.staticflickr.com/6/5821/23982887741_b2a9e3f962_o.png
變速系統很關鍵的屬性是「檔數」，好比腳踏車幾段變速。
檔數越多，理論上駕駛起來會更順暢、挫頓感更輕微，
電腦依目前路況能選擇更適合的檔位更省油。
不過這還牽扯到變速系統的種類（手排→自手排，自排→手自排，無段變速等）
跟設計，我也不懂，我都以實際駕駛感覺為主。
回頭談引擎馬力，以我實際的經驗在一般駕駛時，由於當今變速箱都有5速、6速、7速，
有的高級車甚至8速、9速，所以引擎轉速很少超過2500轉。
離最大馬力的引擎轉速還有很大的差距。
而引擎扭力會影響到車輛加速性，在靜止起步、超車時感受較深。
相較於一般汽油引擎，有加掛「渦輪」的汽油引擎以及柴油車（都有渦輪），
其產生最大扭力的引擎轉速較低。
再看上圖，例如Ford EcoBoost 1.5升渦輪增壓汽油引擎，1500rpm時便能產生最大扭力。
所以有掛渦輪的車款，帶給一般消費者的感受是「很會跑」，
因為在一般引擎轉速下就能提供最大加速性。
【操控】我對操控的感覺比動力更模糊，是種「車隨心轉」的概念。
朋友則是說「信任感」。
它跟底盤、輪胎、懸吊、避震器、車身結構、驅動方式（前驅、後驅、四驅，有朋友說在
轉彎時前驅車是拉的感覺；後驅車有推的感覺）都有關係。
以實際經驗來說好了，試駕Mercedes-Benz A45 AMG 4MATIC四驅小鋼砲在
高雄田寮丘陵地跑，即使錶速70公里也能輕鬆地轉過大彎，
不會有『不行，要減速否則車會偏離車道』的想法。
如果想多一點，操控在某些情況下跟安全也有關係，
譬如行駛中突然有動物（包含三寶）衝出來，反射性一定會煞車、
轉方向盤閃避。此時操控性能100%達到「車隨心轉」就能全身而退了。
這塊還有請大家補充。
六、【外型】
每個人審美觀不同，對車輛外型的喜好很主觀，甚至對內裝也有強烈的感受。
如果2-3部車各有優缺點拿捏不定，乾脆挑順眼的買好了，看了開心
七、【品牌】
『羅馬不是一天造成』『冰凍三尺非一日之寒』
品牌帶給大眾的（刻板）印象，是經十載廿載累積下來的，討罵容易漂白難。
「品牌」絕對是購車裡最有意思的項目，因為它不止你看，旁人也看，
凡夫俗子很難不在意別人眼光，哈！
前面幾個項目評估下來，『嗯，這部車是部好車。只可惜...掛錯牌子。』
奇怪，換個Logo頂多影響一咪咪風阻，為何最後因品牌而放棄？
原因就是從小到大一路走來，這個品牌不討你喜歡，無法給你足夠的信心買下去。
馬克OS：舉自家當例子，爸媽1995年中買了台美規的TOYOTA Corolla四門房車
，汽油1800c.c.，標配駕駛座氣囊，ABS，可選配副駕駛氣囊以及定速巡航。
20年裡，上班日就是我爸媽通勤來回15，前10年半個月回台南看阿嬤1趟來回100，
鮮少出遊，平均每年10000公里，沒有操到。
但是我會開車後，也拖老爺車跨多縣市、上武嶺玩玩XD 出遠門高速較多，
開105抖動比較大，要開115就好多了(咦?)。幾次的平均油耗都大約12km/L
自TOYOTA技師自己開店後就跟過去保養，要換什麼都有正副廠可選，
爸媽從未因為維修上班沒車開。
老母在神A最新一代剛出不久就主動跟我提，要不是兒子身兼「鍵盤車手」，
斬釘截鐵說『比起國慘神A，我寧可相信美規老爺車。』不怪她，
1995年前後幾台TOYOTA的車，帶給車主好開好養開不壞的好印象，打下良好的基礎。
雙田好養二手價高，福祿仔活得精彩修得痛快，雙B黑頭車身份地位象徵......
諸如此類的印象，有的漸漸在轉變中。
反正心裡有疙瘩的品牌就不要選，免得遇到問題自怨自艾。
以下開放大家發揮!!
【結語】
如上面所說，家裡有一部正常開不壞的老爺車，所以我並非急需一部車。
3年下來，看看每部車我喜歡的設計、強項，希望未來擁有的車也有這些優點。
預算上限定死辦到好140萬，
要好養、省稅、妥善率高、有空間、安全、油耗佳、外型不討厭才值得這個價。
最好是120萬能搞定。
接觸公務車的時候，很中意WISH的空間機能，第一排、第二排的頭部、腿部空間都夠。
後方空間載人不舒服，也不太安全，但行李可以隨便亂堆很爽 XD
又我家車庫也不能買太長的車，前後停會停不下。
因此5+2這類轎式休旅車是討我喜歡的車型；休旅也不錯。
140以內的5+2不多，就WISH、Mazda 5、Touran，Carnes、Prius Alpha是後來的。
WISH不夠安全。
Mazda 5很討我喜歡，滑門讚，安全也足夠，若是有上Skyactiv早就買了。
Touran要柴油車123.8W油耗表現才好，當時賞車沒有特別愛。
家裡已經一台GOLF TDI達達達。。
Carnes柴油版夠安全，油耗不錯，但是我沒信心。
Prius Alpha我注意非常久了，去年有水貨商進美規Prius V五人座心動，
不過因為沒急需就流流口水。
2015年初，和泰引進PA的消息又傳出，也有點積蓄了，就認真想等這次，還好沒失望。
可能有人質疑『鋰電池定價那麼高，養車預算大增，跟你預算優先衝突』
我也沒料到鋰電池定價13.9萬那麼高，但它是耗材，至少是用換的不是用修的。
預計5-7年後我會上來哭鋰電池壞了。