Toyota C-HR 可說是非常重視歐洲市場
第一次露臉是在2014巴黎車展
第一次試乘也是在巴黎
真的是試"乘"文
因為只有"乘"
沒有"駕"
轉錄自
http://www.telegraph.co.uk/cars/toyota/toyota-c-hr-review/
Toyota C-HR: 首乘
http://goo.gl/K0g8NA
偽裝依然遮蔽著 Nissan Qashqai 最激進的對手
Steve Huntingford, editor, telegraph cars
15 APRIL 2016 ‧ 9:00AM
我們第一次坐這台 Toyota 的新 Nissan Qashqai 對手原型車上路
激進風格的 C-HR
『歐洲人開車開很快，所以需要精確的操控，這是 Toyota C-HR 的起始點』
這台新 SUV 的首席工程師 Hiroyuki Koba 這麼說
C-HR 概念車第一次現身於2014年的巴黎車展
在那之後 Toyota 又持續打造這台車四年的時間
本來的設定是基於 Yaris 結構的 Nissan Juke 對手
但是 Koba-san 跟他的團隊認為這樣無法達到他們要的操控性
所以轉移到一個更新更複雜
也就是已經用於 Prius 四代目的平台
結果最後的成品比原先設想的更大
比起 Juke 更接近 Qashqai 的尺寸
但仍然保持 SUV 的高坐姿
跟雙門跑車般的平滑輪廓
就像概念車那般
事實上 C-HR 就是一台比較高的Coupé
http://goo.gl/Ixxw0z
Toyota C-HR 市售版第一次現身於今年的日內瓦車展
英國將於今年底開始販售
在這之前我們已經來到巴黎試乘兩台原型車
難過的是外型我們早就知道
因為先前在日內瓦車展就已經公開
但是玻璃塗黑看不見內裝
試乘車也用布蓋住
所以內裝依然是個謎
然而我們可以跟你說
前座椅非常舒適
提供優良的下背部支撐
而且後座也能滿足任何身高一百八的傢伙
但後部視野則是挺嚇人的
C-HR 的油電系統來自於 Prius 四代目
但是兩台原型車都提供1.2升渦輪增壓的引擎，
一台是六速手排變速箱
一台是 CVT 自排變速箱
CVT 變速箱的主要罩門之一是你重踩油門時常讓引擎嘶吼
所以當 Koba-san 把油門踩到底來超過一台緩慢貨車時
C-HR 的引擎也發出嘶吼
http://goo.gl/OMnOoa
後尾翼不只有視覺效果-還有助於穩定性
當他溫柔的踩油門時
變速箱就像傳統好印象那樣平滑柔順的升降檔位
還有一個明顯的地方可以感受到他們的決心就是懸吊系統
特別在那台17吋鋁圈的CVT原型車上
車身動態相當緊緻得受控
而且壓過顛簸路面時也不太會把震動傳遞至乘客
當然18吋鋁圈的手排原型車讓更多的道路不平傳遞到底的屁股上
但這趟路還不至於不舒適
至於開過劇烈的凹凸不平
會讓大部分的車觸底反彈跳動時
C-HR 高超的巧妙處理掉了
近幾年來 Toyota 試圖大膽的結果都是失望的銷售量
譬如說 iQ 跟 86
但是考慮到 SUV 的普及
或許 C-HR 可以打破魔咒。
如果我們的短暫乘坐能代表什麼
那絕對值得
Toyota C-HR 的競爭對手
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