※ 引述《cloud74115 (阿亮)》之銘言：
: 原文連結：
: http://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=11263%2F%3F
: 原文內容：
: 日前有民眾在國發會的「公共政策網路參與平台」提案，要求政府強制公開國產車撞擊測
: 試結果，確保行車安全。但交通部以「不敷成本」、「無迫切之需要」予以否決。面對民
: 眾的需求，民進黨立委林淑芬25日在臉書上表示，「接下來換立法院來努力看看」，朝著
: 修法的路邁進。
: 早在2016年底，民眾在國發會公共政策網路平台提出，希望政府能夠比照國外制度，強制
: 要求車廠公布「車輛撞擊測試結果」以及建立「新車安全評價制度」（NCAP），將結果分
: 級。
: 連署通過的提案，17日卻被交通部打回票，交通部認為，應該鼓勵車商自行公布，而不是
: 政府來替他們背書。交通部表示，現行並無法源依據要求車廠公布測試結果。而且撞擊測
: 試報告太過複雜，即便正式公布，民眾也不一定能夠明確掌握車輛安全性。但政府仍然會
: 採取鼓勵的方式，希望車廠能夠在測試結果簡化之後自行公布。
: 交通部也提到，倘若要比照國外建立專門的NCAP制度，光是單一測試機構的建置費用就要
: 花費將近1.5億元，而每測試一款車輛，光是購車成本乃至於測試就會花上將近2,100萬元
: 的高昂費用。以台灣現行平均每年有10餘款國產新車問世的現況來看，平均每年就會花上
: 將近2億元的檢測成本。
: 針對交通部的回應，民進黨立委林淑芬則是在臉書上指出，因為目前台灣現行市售的國產
: 車，實則都通過碰撞乘員防護標準，且標準依據也與歐盟、日本及澳洲相同，所以交通部
: 才會打回票。她也引用汽車雜誌「『成本』跟『生命』孰輕孰重」來表達反對意見，並說
: ，「接下來換立法院努力試試看」，代表著她將從立法的方向來努力，來強制公開國產車
: 撞擊測試結果。（畢翔／綜合報導）
: 心得/說明：
: 之前看新聞說被交通部打回票，沒半個立委敢出來叫一聲。這種聯署民意這麼高居然沒立
: 委關心。今天終於看到良心立委林淑芬出來嘗試要在立法院試試看了，希望能頂住台灣大
: 車廠的壓力推行下去。
: ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
推 joice76x: NCAP是買「市場上」的車來測 不是車商主動送 所以由負責 01/26 12:23
→ joice76x: 機構出錢合理 車商送車難保不會送選手牌 只是2100萬怎 01/26 12:23
→ joice76x: 麼算出來的 不太清楚測試用的感應器這些是不是一次性 01/26 12:23
推 joice76x: 一個完整測試至少也要用到3台車以上吧 01/26 12:25
J兄所言極是
NCAP確實是以買市場上的車測試為主
不過在C-NCAP 2012年規則中
有自願受測這一個項目
http://imgur.com/a/lYSTx
有些老闆就是會自己送車去測
產生J兄口中所說的行為
為什麼可以這樣幹呢?
http://www.c-ncap.org/rootfiles/2015/04/glgz2015.pdf
大家有興趣可以翻到第9頁
評價車型
選取原則
1.1.1
評價車型是近兩年度內新上市的乘用車（即M1類車輛） ，且車型總銷量超過3000台。
1.1.2
評價車型需在同類車型中具有較大銷售量，並在近期內沒有停產計畫；
或國內乘用車生產企業的代表車型。
1.2.3
收到企業回饋資訊後，C- NCAP管理中心將最終確定評價車型。
如未收到企業回饋資訊，則按候選車型基本型的標準配置確定。
當確定的評價車型其中幾種配置銷量相近時，
選取{較低配置進行試驗評價。}
但是
1.2.4
汽車生產企業也可以自願申請車型的C-NCAP評價，
但該車型必須為上兩年度內新上市車型。對已經評價的車型，
生產企業也可自願申請其他較大銷量的配置進行試驗評價。
所以啦,廠商不說話,CNCAP會用銷量較大的款式,或是直接買最低配去測
所以外國人才會出現手搖無空調,卻有氣簾的車
不過CNCAP顧慮到國情不同
可以讓車商自願送車去測
即便如此,癌董囚車還是慘不忍睹
反正以後也不去申請,沒成績就自然不會丟人了
當然到了2015年規則
自願申請還是有
http://www.c-ncap.org/rootfiles/2015/04/glgz2015.pdf
第9頁
1.2.4
汽車生產企業也可以自願申請車型的 C-NCAP 評價，
但該車型必須為上兩年度內新上市車型。
對已經評價的車型，生產企業也可自願申請其它較大銷量的配置進行試驗評價。
自願申請評價車型的選取原則同本章 1.1
對於已評價的車型,可以在申請再測一次的
所以癌董花錢是可以重測的
他為甚麼不再測一次?
辦手續就好啦!!!!
最後,來看一段CNCAP評價規則第一頁的前言:
為了彌補生物力學指標的不足，NCAP 試驗還要對車身，特別是
乘員艙和轉向系統變形進行測量，以此來判斷造成人員傷害的潛在可能。
更重要的是，NCAP 體 系還有一套成熟的安全評價方法，
把一般性試驗簡單的“合格”和“不合格”判定變成更加直觀
並量化的星級評價。由於它影響廣泛，標準嚴格，試驗規範，權威公正，
直接面向消費者公佈試 驗結果，因而能夠反映汽車的實際安全水平，