汽車電系中，發電機及各用電裝置，都是靠車身金屬部分接通電池負極，之前坊間的強化
接地，就是從主要組件上，額外拉接地線與電池負極連接，可以降低車身金屬部分阻抗所
產生的傳輸損失，到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試
被測對象：Honda CITY 一年車
電池正負極間的內阻，為9.43mΩ
http://i.imgur.com/p46ROuR.jpg
電池負極與車身金屬部分的連接線為3.35mΩ
http://i.imgur.com/Mv47Gwx.jpg
引擎變速箱接地線與電池負極間阻抗為6.9mΩ
http://i.imgur.com/NvIZyrG.jpg
引擎左側引擎腳接地線與車身連接線為2.14mΩ
http://i.imgur.com/ysJH0Nl.jpg
發電機外殼螺絲與引擎腳阻抗為2.06mΩ
http://i.imgur.com/DI26dxp.jpg
啟動馬達外殼螺絲與電池負極間阻抗為5.09mΩ
http://i.imgur.com/5e4V3H3.jpg
因為手上測試儀器的線不夠長，沒辦法直接從電池負極測量到發電機、左側引擎腳部分的
接地阻抗，從電池負極連接線3.35 mΩ來看，發電機外殼螺絲到電池負極會有2.06+3.35
mΩ的阻抗，左側引擎腳到電池負極會有2.14+3.35 mΩ的阻抗
結論：
阻抗對電流傳輸的影響，流過的電流X阻抗，就會產生壓降，電流越大，壓降越大，啟動
馬達在發動引擎瞬間會消耗最大的電流，引擎發動後車上發電機負責提供整車所需的電力
，這兩個都是會有大電流流動的元件，也最容易被接地電阻影響，所以對接地系統進行強
化，發電機與起動馬達可以優先列入強化考慮