: 統計顯示，河內市街道車輛密集，每1公里就有超過2500輛機車與近200輛汽車；平均每20
: 人持有1部汽車、每1.5人就有1輛機車，汽車與機車數量眾多，導致交通壅塞。
: 機車是越南民眾最主要的交通工具，河內議會通過未來市中心將全面禁行機車方案受到關
: 注。報導引述議會代表指出，這是具有歷史性和突破性的決定。
河內平均每20人才一台汽車 擁車率粗估為5%
擁機車率 66%
北北基 擁車率 27.1
擁機車率 55.9
(以105年底在籍人口及登記車輛計算)
河內直接禁行機車 當然立竿見影 畢竟只有5%的人有汽車
越南經濟和購買力也還沒達到水準
但是北北基若是沿用用越南直接禁行機車可能導致反效果
1.擁車率已有27且經濟較為強勢，二手四輪其實不是什麼問題
2.沿用使用私家車習慣，使用過機車後很多都直接改牽四輪
3.北北基市區多條道路服務水準已達低標
4.台灣交通擁塞時段與社會時序有關，比較沒辦法靈活分散車流
就算民意再支持，交通部門依然不會貿然禁行機車
頂多特定範圍特定路段，機車畢竟還是扮演疏導交通的一個腳色
禁行機車只會引來更多的人投入汽車的行列
(因為我也牽了二手四輪，只不過平常重機通勤)
北北基市區的路只要再新增5~10%的小客車當量在路上
逼近紓解下限，只會塞的昏天地暗、叫天地不靈
台中市四輪二輪雙修的，個人認為最高(這牽涉到車主資料，個人只是不負責任推估)
只要當天一早下雨，路上二輪少掉一大半，塞滿四輪
也就是說如果真的要玩禁行機車這套的話，台中市會是變化最明顯的地方
那你說這該怎辦勒?? 大眾運輸和綠色運輸的風氣和習慣很重要
歐洲也是曾經面臨過這些問題
後來下狠藥，直接限縮所有私家車的道路，擴建人行道，搞自行車運動
有的小鎮市區直接禁行所有私家車，只能走路搭TRAM或騎腳踏車
現在日本也在玩這個，京都最明顯，步行城市好好玩
台灣玩得起這個嗎? 我也不知道，天氣好熱感覺很難
歐洲日本接受新事物新習慣的風氣比台灣開放的多
結論：無解