: 統計顯示，河內市街道車輛密集，每1公里就有超過2500輛機車與近200輛汽車；平均每20
: 人持有1部汽車、每1.5人就有1輛機車，汽車與機車數量眾多，導致交通壅塞。
: 機車是越南民眾最主要的交通工具，河內議會通過未來市中心將全面禁行機車方案受到關
: 注。報導引述議會代表指出，這是具有歷史性和突破性的決定。
河內平均每20人才一台汽車 擁車率粗估為5%
擁機車率 66%
北北基 擁車率 27.1
擁機車率 55.9
(以105年底在籍人口及登記車輛計算)
河內直接禁行機車 當然立竿見影 畢竟只有5%的人有汽車
越南經濟和購買力也還沒達到水準
但是北北基若是沿用用越南直接禁行機車可能導致反效果
1.擁車率已有27且經濟較為強勢，二手四輪其實不是什麼問題
2.沿用使用私家車習慣，使用過機車後很多都直接改牽四輪
3.北北基市區多條道路服務水準已達低標
4.台灣交通擁塞時段與社會時序有關，比較沒辦法靈活分散車流
就算民意再支持，交通部門依然不會貿然禁行機車
頂多特定範圍特定路段，機車畢竟還是扮演疏導交通的一個腳色
禁行機車只會引來更多的人投入汽車的行列
(因為我也牽了二手四輪，只不過平常重機通勤)
北北基市區的路只要再新增5~10%的小客車當量在路上
逼近紓解下限，只會塞的昏天地暗、叫天地不靈
台中市四輪二輪雙修的，個人認為最高(這牽涉到車主資料，個人只是不負責任推估)
只要當天一早下雨，路上二輪少掉一大半，塞滿四輪
也就是說如果真的要玩禁行機車這套的話，台中市會是變化最明顯的地方
那你說這該怎辦勒?? 大眾運輸和綠色運輸的風氣和習慣很重要
歐洲也是曾經面臨過這些問題
後來下狠藥，直接限縮所有私家車的道路，擴建人行道，搞自行車運動
有的小鎮市區直接禁行所有私家車，只能走路搭TRAM或騎腳踏車
現在日本也在玩這個，京都最明顯，步行城市好好玩
台灣玩得起這個嗎? 我也不知道，天氣好熱感覺很難
歐洲日本接受新事物新習慣的風氣比台灣開放的多
結論：無解
作者: airmike (airmike) 2017-07-07 07:35:00
台灣的猛藥就是路段狂收通行費+大眾運輸+綠色運具或步行
作者:
nctufish (暫 別 校 園)
2017-07-07 08:08:00機車在台灣是解藥不是毒藥
國道禁行機車那麼久了還是天天塞車啊，偏偏還是一堆人覺得路上沒有機車交通就順暢，真的搞不懂
作者:
gkkcast (白目臭宅羊 O.O)
2017-07-07 08:44:00車位證明在台灣大概只要去鄉下買塊地就好....
作者:
r1t1r (r1t1r)
2017-07-07 08:57:00那就跟中國一樣車牌也要標城市非台北市有停車位掛牌的 限制日期
作者:
wuliou (wuliou)
2017-07-07 09:24:00限制國產車上路就好惹
鄉下買塊地有這麼簡單啊？都不用審查停車位與居住地除非真的很閒跑去鄉下置產，順便劃停車位
作者:
gkkcast (白目臭宅羊 O.O)
2017-07-07 09:59:00還蠻簡單的啊，戶籍寄在別人家都行了弄個車位規避規則很難嗎？
作者: turtleman (★☆特透麵☆★) 2017-07-07 10:15:00
滿地的一人汽車 同樣一個人上路 機車還比較不占空間
作者:
wintxa 2017-07-07 10:20:00到底是台灣人賺錢容易還是車還是太便宜
作者:
gkkcast (白目臭宅羊 O.O)
2017-07-07 10:34:00是交通需求只能用私人載具滿足，車再貴為了滿足需求也只能含淚買下去
作者:
sazabik (SAZABI)
2017-07-07 11:52:00禁機車和強化大眾捷運系統是未來的趨勢，大家生活趕時間上班結果還是奴工居多。換個角度如果搭乘大眾捷運系統增加移動時間，或許可創造另類的經濟模式。機車真的是相當危險的交通工具。
作者: ai5767cs (cheng) 2017-07-07 14:11:00
真的覺得搞不好機車就是台灣交通解藥
作者:
nctufish (暫 別 校 園)
2017-07-07 19:18:00機車的肇事率 致死率都比汽車低，機車該管制不該廢除
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-08 05:20:00那數據應該不是每公里的肇事率