雖然這樣算很鬧
找個美國指標性卡車比一下
Peterbilt 579 6X4 14.9L 柴油引擎
https://i.imgur.com/tRR5CMW.jpg
最大總重110000磅（約50噸）
油箱135加侖（約511公升）
油耗10.7 mpg 官方（4.5km/l)
油耗6.9mpg 市調（2.9 km/l)
這樣來算
傳統卡車
要開1482公里才需要花15分鐘加油
這樣從紐約港開到芝加哥只加一桶油（1350km)
反觀特卡
以480km 最樂觀range 來說
要充三次電，不知道充一次多久
但特斯拉的技術可能只比加油慢一點？
美國class 8卡車
年平均里程是110000英里（17.7萬公里）
依照model S的數據
240000英里電池衰退差不多10%（2年多）
然後鋰電池最好保持在一定電量以上
以這種class9 長程卡車來說，充電頻率就更高了
加上冬季里程也有一定引響
用在class 8真的有點超過
好奇為啥不出小一點的卡車
全電動卡車要代替美國傳統卡車可能還要一大陣子
成本可能較低，但電也不是免費
有在美國就知道，國道卡車一堆
半夜休息站也一堆，甚至沒格子只能停出入口
充電問題就很麻煩，行駛里程也是
感覺真的不用另闢戰場，先征服汽車再說吧

卡車電池有說要做成抽換式 不是只能充電

抽換式不就更慘 換到天昏地暗

應該有機器能快速抽換吧？

推不推的出車其次，一直發新產品才有人投資跟可以借錢不然特斯拉不借錢，2年內就玩完了

把電池當一截活動貨櫃的概念方便替換

卡車可以推充電貨櫃啊XD只是後面要多拖一節電池的經濟效益...可能營運成本要夠低才能玩得轉吧

我覺得可以 釣到

模組化電池抽換, 可以做半自動或全自動..

這不是問題，因為Tesla並不是要跟這些長距離卡車競爭有統計資料指出，美國有30%的卡車行駛里程多在100-200miles之間，這是純電動卡車想要搶的市場。而長距離的卡車市場則是Nikola這類有加掛氫燃料電池卡車想要搶的市場來源:https://goo.gl/zcveNb

豐田class 8氫燃料電池卡車,每次燃料填充後預計正常行駛範圍可超過 200 英里。現已在洛杉磯港與長灘間測試來源:https://goo.gl/4vW2ma

可能主要目標是 定點到定點的客戶 例如碼頭到倉庫自帶固定位置的停車場與充電設備一天固定跑幾趟 算充電時夠不夠 不夠就增加車

問題是30%跑不到200miles/天的，有多少是Class8的？照Class8年平均里程11萬miles、週休一日也有360miles/日，感覺連20%都不到……

能夠用的再買 不能用的自然不會買 就是市場比較小而集中

一定做過目標客群市場分析，只是外人霧裡看花霸了

Tesla在設計之初已經找了潛在客戶會談並了解他們的需求很多Tesla semi的細節也是這些客戶爆料出來的，所以其實功能、續航力對應需求需求並不是問題另外已經有人在現場開直播了，等等官方直播應該也快開始了https://youtu.be/cz6Pv7sB9Cs

你太認真了吧 這就是定期推出新花樣 準備跟市場拿更多錢而已

用在台灣 南北跑一趟剛好

這個產品目標非廣大民眾 外型也並非重要的功能這種直播會去看的是真粉

直播好像說有網路問題？

真的釣到了 XD