作者:
W12 (= BMI30 肥宅 =)
2018-03-16 09:51:46小弟對車不太了解 現在在看休旅車～
以往休旅車都2.0以上 大引擎配大車～
目前市面上休旅也大部分都是這樣～
但最近對crv很有興趣 小cc引擎配渦輪～
馬力配這樣車身算很棒（先撇開機油門不論）
但跟家父討論 家父表示渦輪是要在高速才會有用！
如果常開高速 會省油 有力！
但若是市區比例高 相對會耗油(比起一般休旅)
因為引擎小 渦輪速度沒上來不會作動～
已1.5的引擎 動力會不夠！
想請教版友們 如果市區多
是否選一般大cc的引擎比較好呢？2.0 以上的那種！
謝謝
作者:
poi96300 (天阿poi)
2018-03-16 09:53:00油耗不是都有市區跟高速的數據 為何要用猜測的…
作者: jansonman 2018-03-16 09:54:00
2000轉扭力就有了，根本不會沒力。
作者:
poi96300 (天阿poi)
2018-03-16 09:55:00而且以現在的渦輪技術 低轉速渦輪就開始作動了
作者: tim0821 (綿羊不是真的) 2018-03-16 09:57:00
渦輪是廢氣推動的，不是想關就關，引擎發動就會轉了，不大腳就不會太耗油
如果是早年三菱evo那種高壓渦輪,很可能,不過時代不同
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-03-16 10:01:00就是小引擎+渦輪才能在低負載/怠速多的時候省油
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T8 (wow)
2018-03-16 10:02:00從前渦輪拼出力 現在的渦輪拼省力
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DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-03-16 10:02:00大出力例如50%最大功率以上 Turbo跟NA油耗差不會太多甚至渦輪機更耗油一些高速公路巡航 100-120 其實負載低 大約20kw左右就夠了160up或是200 這負載才大 耗油
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:08:00記憶中VW約十年前有台Golf1.4 機械推動與廢氣推動2種渦輪都有
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shyshyan (神人為吾，千葉傳奇。)
2018-03-16 10:09:00你就跟你老爸講說會比NA 1500耗油一點 但是有2000的馬
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T8 (wow)
2018-03-16 10:09:002種渦輪還會在某個轉速區handover 這台該是認識汽車的頂尖教材
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T8 (wow)
2018-03-16 10:11:001.4升能推出170P
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sai1268 (....)
2018-03-16 10:11:00渦輪看轉速，綠燈起步隨便踩就過2千轉早打開了
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Yench (閑閑沒事)
2018-03-16 10:14:00稅比較便宜這招呢?
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T8 (wow)
2018-03-16 10:14:00廢氣型的應該是一直推的吧 但上面那台1.4當時的論述就搞不太懂
作者:
shyshyan (神人為吾，千葉傳奇。)
2018-03-16 10:15:00其實筆上談兵 還不如帶你老爸去試乘 一試就知道哪裡不同了 XD我不常開車 但是老車savrin跟現在渦輪在市區跑 油門踩下去差異絕對是非常非常有感的
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T8 (wow)
2018-03-16 10:17:00為何2種渦輪能交棒? 可否請DYE大大予眾開釋一番 感謝感謝!
其實去展間試乘會更有感覺唷^^ 5代的1.5T 和2代的2.0NA相比，再加上CVT 的關係，起步十分順暢
一車一種情況 我也以為A250市區會比E43省油結果不但沒有比較省,都快要比較耗油了 (開法一樣)實際開 大概5-6.5km/l 而且還有開怠速熄火=3=
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DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-03-16 10:29:00雙增壓 不管是雙渦輪或是渦輪機械混合 還是有分不同結構主要分串聯與並聯的差別串聯的方式 是指其一增壓器的出氣口 接另一的進氣口這樣二級的增壓器出氣的壓力是倍增的這種串接的方式 在一些柴油機上較常見柴油機要大出力 壓力要2bar以上算是常見的一些特殊的改裝車 原廠小車也有 只有幾個例子並聯的雙增壓就常見了 常見的雙渦輪同時工作就是這樣VW以前的1.4TSI 在硬體結構上 看起來是串聯的機械增壓的出氣口 接到渦輪機的進氣口但是事實上運作 算是並聯的在低轉的時候 機械增壓器工作 彌補渦輪機低轉的不足在高轉的時候 機械增壓器關閉 完全靠渦輪也就是在高增壓的時候 並非兩個增壓器疊加的壓力輸出這顆引擎的機械增壓器 目的只是在低轉速時 減少lag用
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skyhome (sky)
2018-03-16 10:39:00為什麼一堆人以為渦輪要到幾千轉才會作動
作者:
OrzOGC (洞八達人.拖哨天王)
2018-03-16 10:39:00古早時代的印象吧...現在的蝸牛早就不是這樣了
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aadsl (aaids)
2018-03-16 10:40:00市區也不會常有要重踩油門的時侯吧
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T8 (wow)
2018-03-16 10:41:00也就是說 1.4GT這顆其實在低轉時 渦輪也有少許出力 這認知對嗎
市區轉速上2000 3000很常見 起步 高速公路巡航 頂多2000出頭而且市區會加速減速 常常都在加速狀態市區0-50需要加速才比較耗油 高速公路巡航100公里 省油
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:45:00但因為有機械增壓的並聯 VW思考對該機構的控制 讓它能適時關閉
要比巡航 看轉速 否則大部分情況 3000轉巡航 油耗會比2000轉加速狀態低
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 10:46:00因此在那個交棒轉域之後 只有廢氣渦輪solo 但它其實一直有出力不知是否正確
作者: hooorb (Hooorb) 2018-03-16 10:51:00
只要轉速兩千轉以下 跟小排量引擎幾乎是一樣的 很省油不過市區都是等紅燈在耗油 選擇，紅燈少的路線比較重要
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safary (no more young)
2018-03-16 10:54:00crv5 跑3000多公里實測值，純雙北市區7-8，純高速15-17,以上是每升汽油跑幾公里
作者: jasterliang (小葉柳) 2018-03-16 11:04:00
你市區不踩油門的嗎…神邏輯欸
作者:
catkaka (貓卡卡)
2018-03-16 11:06:00怠速、車重我覺得反而比較耗油...1.6T車重路過..
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DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-03-16 11:20:00這顆雙增壓引擎的渦輪機的部分 仍然有旁通閥的但是 就算旁通閥打開 只要渦輪機有轉 就不能說他沒貢獻旁通閥打開時 渦輪機的貢獻就相當低隨著渦輪機的轉速增加 控制旁通閥適時關閉 貢獻度就增加話說回來 雙增壓實際上算是並聯或是串聯 還要看實際增壓時高增壓時 實際末端壓力是疊加的 才是串聯的結構像這是說的1.4TSI因為一些旁通的控制 實質並非串聯
作者:
T8 (wow)
2018-03-16 11:26:00低增壓時雖有串聯結構 但以出力結果言 係呈現並聯狀態
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-03-16 11:26:00作者:
T8 (wow)
2018-03-16 11:28:00高時呈廢氣渦輪solo避免浪費 根據質能定律 推機構一定要力量的
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LuckSK (幸運的SK)
2018-03-16 12:32:00CRV好像不是1500轉？
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T8 (wow)
2018-03-16 12:38:00DYE大大 先感謝謝您的分享 下午出差恐暫不能對您的分享回文謝謝
作者:
QmaxQ (行動代號185)
2018-03-16 12:46:00不會 渦輪低速才有力
作者:
ctx1000 (時を刻む唄)
2018-03-16 13:36:0086是NA車阿
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-03-16 13:40:00我猜是簡稱說法出了問題 "高扭"->"高轉才有扭力" "較高扭力""較高扭力"意思是重視扭力的引擎特性 一般出現在低轉湧現跟"高轉才有扭力" 兩者有很大的差別
作者:
EtIris (愛的一粒柿)
2018-03-16 14:58:00渦輪做不做動是看轉速不是看車速不管怎樣轉速高就是耗油 你盡量保持低轉就省油啦那你要保持低轉 就自己腳控制踩淺一點順順開阿你跟你爸討論了這麼多 不如去看看哪台休旅油耗比他好?
真的蠻耗的 同樣走法我CT大概開15-18 快三倍了 XD
作者:
EtIris (愛的一粒柿)
2018-03-16 15:04:00kuga 13.2 / CX5 14 / Kodiaq 14.9 / Tiguan 15.9RAV4 13.6 CRV 14.6
渦輪耗不耗油跟你的腳關係很大你有發揮他的性能，自然要付出代價
作者: acerabbit 2018-03-16 21:41:00
我看了一下…怎沒人提到那顆1.5t有機油增生，對岸全面停售的消息？這是種皇城內一片祥和的概念？
作者:
ckWade (只好喜歡自己)
2018-03-17 02:48:00以前也跟令尊有相同印象，但你去試駕看看完全改觀開過渦輪車享受過低轉扭力後就回不去了