先自清我不是飆仔，
會自清是因為怕被扣帽離題，
我只是想來提問，
請大家撇下派系鬥爭客觀討論
我覺得國道亂象，
主要是以下幾個原因
1.疲勞駕駛
2.未保持安全距離
3.插隊剪線
4.三寶
5.遠光燈
6.內線龜車循航
7.超速
當初有人提到中國用均速抓超速，
我就在想這樣的政策，
對交通的影響是Z>B還是B>Z
因為我覺得如果不是嚴重超速，
對國道安全的影響也有限，
看那精美的紅斑馬，
通常都是在離峰時段車少路段抓超速，
可見多數超速都是在車少的時段路段，
當然如果沒有負面影響，
超速抓下去增加國庫何樂而不為
可是當初我的想法就是...
目前現有的測速照相，
或是紅斑馬站哨，
甚至是有紅斑馬行駛中的路段，
均速幾乎都是105以下，
很多時候看時速108還是有人踩煞車
那如果真的有這個均速取締，
感覺國道的均速大概就是105持續下探，
因為大家也不知道自己有沒有不小心大腳，
所以保險起見當然是有意識時就壓低時速，
這樣感覺反而會拖慢國道均速，
至於對國道安全的影響，
我相信一定有改善，
但應該不會很明顯，
畢竟我覺得未保持安全車距，
才是車禍一大原因
當初看到人家說中國是這樣抓測速，
我就很想提問了，
如今看到台灣也有類似想法，
想藉此上來提問一下，
因為怕有一些潛在重大影響我沒想到
順道一提
至於安全車距，
文中有提到，
但我覺得如果是裝錄相給警察取締，
我是覺得根本是笑話啦，
最好會花時間在那邊看
但影片如果可以結合大眾檢舉，
甚至民眾可以調閱影片檢舉，
感覺就沒多少人敢不保持車距或剪線，
我覺得對於國道安全的影響絕對巨大，
至少我就會狂檢舉那些拉機大車，
沒有一台切車道有在屌安全車距的
如此可以直接拿攝相設備的型號，
以及時間去進行檢舉，
對人民跟執法單位來說都很方便，
用心一點還可以有工具可以做初步審核，
圈出兩車來確定車距可否提出檢舉
真的有心要結合高科技，
我覺得著手在安全車距跟切換車道的取締，
還來的有意義的多
當然啦，
如果大眾熱心檢舉，
最後可能換來微罪不罰，
未保持車距跟剪線朋友的一大勝利

原文不是說取締嚴重超速？像是超過速限60km/h要扣牌照那種的

車流崩潰(塞車)的主因是不適當的變換車道如果全體車流都是均速100~110是最快的

雖然變成系列文，不過我想這個還是不會發生拿來抓內線道所謂的龜車還比較好，感測門距離近，沒把握的人想開內側就會加快。車流量大不舉發就好，車流量啥的都是現有資料

現在國1、3汐止新竹車流均速就沒破百，破百是幻想吧

一個觀念要推廣就是要有罰則，這種很難跑的掉的陣痛幾年大家習慣就會變好

抓，都抓！超速抓，龜速也抓。

ETC不是車道車流量都在監控嗎，剩至車距都有辦法。法規就是內側在無阻礙下准許最高速度行駛，車流多或尖峰就不取締，離峰就可以抓第一台沒有最高速巡航的可以容忍值10km/h。順便推行內側超車道，沒把握的，不想注意時速的，自然不會在內線。真的實施一定有陣痛期，跟其他國家一樣。但民眾是會慢慢習慣和變乖的，這些習慣也會擴及到車流多時，想想強制戴安全帽，現在不帶都怪怪的，我以前可是很不喜歡戴

均速抓不了慢車的 一樣只能測速若是為了均速而低於速限 就要想辦法防這個事情難點在自動化的話 怎麼判斷是塞車還是龜車

其實也不算難，只要同時間大量車子都小於速限就可以就程式而言這倒是不算難

我想得到的只有跟前車車距 門架後放段感應熱區 看有無車但在事故發生的那一瞬間 車流的資訊會是正常的看到事故而停下的那幾輛車會被當成慢車取出來另一種情況是 龜車併排 也是同時間內大量車慢下但你抓不到最前頭的

當然不是只有一種方法，這需要多種並行除錯我只是舉例 以程式來說其實這不是最大問題

邏輯想得出來 程式大多都不是問題所以問題只在於作法 只是這又跟均速沒什麼關係了