※ 引述《gangland (麵包兒)》之銘言：
: 我很喜歡開著車上山下海
: 但因為外型的因素，當初選了轎式車種，而不是休旅車型
: 轎式車種，除了上山下海很容易磨到底盤、前後下巴，底盤耐用度是否也較差呢？
: 我的車可能也是老車了，一直上山下海走爛路，底盤零件一直耗損
: 一下這個壞一下那個壞
: 但我沒用新車去走過爛路，不知道如果是新的轎式車輛是否一樣容易因為走爛路就壞底
盤
: 而休旅車，本身就是設計拿來上山下海的（雖然在台灣實際上這樣使用的人比率蠻低）
: 不知道有沒有常常用休旅車走爛路的人，可以分享底盤零件的使用狀況呢？
: 純粹好奇，這個部分可能也會考慮進下一台車裡
: 謝謝
一般來說比較底盤堅固指的是抗變形。
也就是當前後有高低落差，或左右有高低落差時，底盤可以承受多大的力而不變形。
基本上分成承載式底盤，及非承載式底盤。
簡單的說，就是一體式底盤，車身跟底盤是一體式的。
還有底盤是底盤，車身是車身，把車身跟底盤鎖在一起的。
基本上，非承載式底盤，也就是非一體式的底盤，比較堅固，能夠承受較大的重量。
所以貨車基本上都是使用非承載式底盤。
底盤基本上長這樣
https://i.imgur.com/14JdMb1.jpg
圖片來源是google 非承載式底盤
各家大同小異。
原則上就是非常好的矩形鋼樑。
那早期的SUV，也就是能夠有越野能力的車款，都是搭載這種底盤。
現在基本上就是貨車及pickup貨卡使用。
所以大部分貨車及貨卡都有較好的越野能力。懸吊設計上也較能載重及可以有較大的落差
。
那SUV休旅車的部分，因為車重及成本還有最重要的設計取向不同，可以分為
on-road suv 及off-road suv
基本上，平價車款不太能夠兼顧兩種不同的設計取向。
所以通常平價車款，如果是off-road取向設計的，抗變形就需要相對較堅固。
但如果是on-road取向的suv抗變形數據上就明顯跟轎車相當。
這個之前有一個實測數據列表，紀錄了各品牌承載是底盤車輛數據。
印象中 BMW X5 的抗扭數據是
27,000 Nm/deg
Land rover 當時的on-road suv
Freelander 則是 28000 Nm/deg
RANGE ROVER 則是35000 Nm/deg
而轎車的BMW 7 series?
也是35,000 Nm/deg
同為承載式底盤，其實很多性能房車，豪華轎車的抗扭數據都比SUV還好。
所以，休旅車底盤到底有沒有比較硬，這真的很難說。
甚至，平價休旅車底盤有沒有豪華轎車底盤堅固都非常難說。
但可以確定的是，非承載式底盤通常會設計的比較堅固因為要能夠高載重。
那怎麼簡單的實際感受底盤有沒有變形呢？
基本上可以從左右兩側輪胎跟輪拱高度是否對稱，左右兩側門框間隙是否對稱來看。還有
引擎蓋跟左右葉子板的間隙，
左右葉子板跟車門的間隙。
底盤變形的車輛其實還挺明顯的。
之前再找Jeep Cherokee的時候去看車
看得好幾台都有底盤變形的問題，
看了數據才發現該款cherokee真的數據比較接近轎車。
所以不要看外型粗獷懸吊大改，裝大輪子大輪胎就以為底盤很堅固。
實際去看看各種板件間隙就知道到底底盤變形了沒。
基本上挑選off road休旅車二手車看車，看底盤變形大概都是這樣看。
我的車是20年老貨車，常常開爛路。
但底盤沒刮到撞到也沒變形。
避震器上座前車主改裝成前輪減震筒是左右各二，後側是左右各一，總共6支。
離地高度也比較高，底盤零件耗損比較明顯是橡膠件，耗損比較快，然後是引擎腳也是要
提早換。
車門及各板件間隙的都還算對稱沒什麼異常。
https://i.imgur.com/BC2NnTp.jpg
至於磨下巴磨後保，就是要看設計上進入角跟離去角，選擇進入角及離去角較大的車輛，
就比較不容易敲到。
簡單的說就是選擇離地較高，進入角離去角較大的車輛，路爛一點的時候就比較不會敲底
盤敲前保後保。
但是車就會比較晃，轉彎速度要比較慢。
煞車也要提早踩乘客才不會一直被甩來甩去容易暈車。
大概是這樣...應該啦
喔對，我這台是非承載式底盤，舉升兩吋，平常開乘坐感根據我岳母的說法是:
♡就像客運的最後座♡
我覺得她形容得很貼切...畢竟是20年老貨車了......
啊，對了，這邊說的堅固跟耐撞擊沒有關係。