法規與制度將讓美國落後其他國家在無人駕駛車之發展
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雖然美國在無人駕駛車技術上保持領先地位，但是美國對於無人駕駛車的政策在各州不同
調的限制下，讓美國發展出現隱憂。反之，亞洲和歐洲的政策環境變得愈來愈友好，因而
已經有一些公司選擇在這些地方進行無人駕駛車測試。
其實，在英國，德國，韓國和新加坡在政策的支持下，已經頒布相關立法允許自動駕駛車
在公路上進行測試，這給無人駕駛車一個清晰的規範路徑。在中國大陸，亦是如此。
全球不同國家政府都希望自己的國家能夠領先開發出自動駕駛車，即使現今技術不夠成熟
，但他們卻毫不猶豫地將它們放在公共道路上進行測試。雖然不同的文化和政治制度導致
立法上的差異，但是亞洲國家總體上說，都非常積極。
例如：新加坡在迅速找出緩解交通擁塞問題的戰略。其從2015年開始，就允許無人駕駛在
公共道路上進行測試，且正在推進部署無人駕駛巴士的計劃。
在中國大陸，希望在未來十年內讓3000萬輛擁有某種程度自動駕駛的車輛可以行駛，所以
為中國大陸半導體產業注入動力，並鼓勵百度建立「阿波羅」的自動駕駛平台，無人駕駛
巴士也已經開始進行實際道路測試。這家搜索引擎宣布耗資15億美元的阿波羅基金，預計
在三年內投資100個自動駕駛項目。
韓國在這方面也已經悄然前進了不少，韓國汽車廠商現代，計畫在2020年銷售自動駕駛車
型。韓國還允許在320公里的公共道路上進行測試，並且預計在2018年在首爾南部的華城
建設一條測試道路。
在歐洲方面，英國目前已有四個城市允許公共路面測試，法國和以色列也已經允許無人駕
駛車經過審核之後進入公共道路測試。在這一領域上，德國可能為其他國家提供了一個範
本的框架，該國允許駕駛在測試的過程中，將雙手離開方向盤進行測試。可是一旦發生交
通事故，汽車廠商必須承擔負責。
反之，在美國，亞利桑那州和加州是無人駕駛技術的領先者，這兩個州擁有目前美國國內
最大型的無人駕駛測試車隊。其他各州的政策不明確。簡單來說，美國聯邦與州政府分立
的司法制度並不利於無人駕駛發展，這讓廠商搞不清楚該向誰申請。
在美國參議院的自動駕駛車起步法案仍在爭論不休，關於安全標準的規定難以滿足各方訴
求，導致車廠陷入法規困境 。
心得
之前有報導說加州政府為了讓自動駕駛車能夠早日上路，因而要求汽車製造商、科技公司和新創公司在
公共道路上測試自動駕駛車時，提供為期一年的自動駕駛車行駛里程和人為干預的頻率報
告。因為隨著自動駕駛車在道路上行駛時，由於系統故障、交通、天氣或道路情況等進而
需要人類司機接管自動駕駛系統的情況，必須監視。