上個禮拜去日本東北賞楓全程自駕，
因為體驗到了honda fit全配honda sensing怕忘了細節，
趕緊po文分享一下。
這次是我第三次日本自駕，前兩次分別租到toyota的corolla跟vitz，
都是屬於舊款沒有駕駛輔助功能，只有corolla有個怠速熄火，其他啥都沒有，
所以就不拿來分享了，不過後面還是會稍微跟這次對照一下。
其實這次東北行原本也是租vitz，但是到了機場拿車時發現搞錯，
租車總公司搞成wish，在我們堅持下臨時小車只剩fit，就直接不加價升級。
fit調過來大概等了約30分鐘，我們總共租七天，事後證明絕對值得^_^
一、油耗
第一個分享的是油耗，因為太驚人了，出遊成員兩大一小，
出發行李約25公斤，回台行李約45公斤，
路線為花卷機場-十和田湖-秋田-角館-田澤湖-岩手北上-宮城鳴子峽-花卷機場
總里程接近1300公里，駕駛螢幕顯示油耗為22.5，實際加油接近60公升，
實際油耗有到21km/l以上。對照之前的corolla約13～14，vitz約16～17，
好太多了，也超過了我在台灣的focus4門柴油最高大概20的實際油耗，
所以現在已經不會想開focus環島來測油耗了，沒意思了。
二、駕駛輔助功能
主要就是分享honda sensing，其他這台有怠速熄火，氣囊沒有注意了，
在日本開車用到氣囊的機率要比台灣少很多。
acc的部分是我覺得還好的部分，大概跟個人駕駛習慣有關，主要只有拿來當自動車道
定速使用。因為日本的道路偏窄且固定寬度為主，平面道路定速會有直線太慢過彎太快
的問題，而且平面道路車子少，去抓前車也有轉彎抓不到的問題（只能抓正前方），
所以平面就不用定速acc。自動車道部分，當定速或跟車好用，但是超車不好用，
因為這個系統是一抓到車就減速，一拉開就加速，缺乏距離前後的緩衝期，
所以超車會變成高速接近前車-急煞-打轉彎燈-急加速-超車-回原車道，這會有讓後座不太
舒服的過程，只有提早轉進超車道才能避免，所以跟駕駛習慣有關。
而且要用acc手要一直動，先按main，加速到超過平均車流時速，按set，
根據狀況調整跟車距離，再微調限制速度，整個有點麻煩所以不常用。
再來最推的就是車道偏離輔助系統了，有分主動和被動，
主動部分按main再按車道線按鈕就打開了，小螢幕出現車道線，
大概60公里以上會抓到車道（還有其他狀況），之後車子會幫你轉方向盤，
這個功能自動車道上用是穩的，一定會抓到然後輔助，手只要很微妙的扶著方向盤，
非常有效的減少開車所耗精神。平面道路部分要看車道線品質，晴天的話大概
60公里以上是穩的，當然有叉路會斷掉一下，50-60公里要看情況輔助，
下雨的話就不太行了，這時最好方向盤還是自己握好。
抓到車道之後要變換車道一定要打方向燈，不然轉不過去。
被動部分就是脫離車道會直接警示然後方向盤震動，不開系統也有，做動機制不明，
對向來車過近也是直接震動。
其他輔助部分，租車出去玩是不太可能試緊急煞車系統的，就略過，
近遠光燈切換不知道有沒有，因為不打遠光燈，
很常用到的是前車起動沒跟上會噹一下提醒，後面開很累常被噹，
還有就是配合導航機顯示停車再開、禁止超車、時速限制、禁止停車等的標誌在儀表板上
，因為日本開車除了時速以外都要遵守所以很實用。
三、行李空間
fit空間大很多人都知道了，2個28吋硬殼可以橫著放也可以直著放，
旁邊還可以塞一個長毛象50公升中背包，
又在nitori買了一個90*65小朋友畫畫桌回來，可以靠椅背放也可以直接墊底下。
整體來說以預算空間導向兩到三人(最多大概3大1小)，
去日本玩很推租fit，省油省力，唯一缺點大概就椅子soso，坐大概2小時開始屁股痛。
另外我覺得日本自駕無論山路、小巷、停車的技術還是都要有，
不能說去北海道還是沖繩車少就不需要駕車經驗等等，因為狀況隨時遇的到，
日本駕車觀念是嚴謹的，如果到那邊不能帶上嚴謹的觀念是不建議去日本自駕的。