※ 引述《Ho1liday (江湖唯有英雄志)》之銘言：
: Taycan最大馬力將超過600匹，0-100km/h加速低於3.5秒，行駛範圍將超過500公里，完完
: 全全是馬兒會跑又不吃草。這款四門電動跑車將以特斯拉Model S為主要競爭對手，業者
: 目前僅透露售價約在同廠Panamera之下、Cayenne之上；我們則預估入門至少要400餘萬台
: 幣以上。（吳凌祺/綜合報導）
這新聞有個重點是透露了Taycan 的售價定位在Pana之下、Cayenne之上
(其實這是國外的說法)
現在Pana 在台灣基礎售價跟規格是這樣子的：
動力 0-100km/h 售價
Panamera 330PS 5.7s 488萬起
Panamera 4 330PS 5.5s 518萬起
Panamera 4S 440PS 4.4s 755萬起
Turbo 550PS 3.8s 1038萬起
4 E-Hybrid 462PS 4.6s 598萬起
Turbo S E-Hybrid 680PS 3.4s 1238萬起
Taycan 最大馬力將超過600匹，0-100km/h加速低於3.5秒
這指的不是入門款，而是跟Turbo S E-Hybrid 同級的Taycan 性能
當然售價也會是同級
不過電動車有貨物稅上的減免，如果經銷商願意的話
是可以把Taycan 的入門售價壓在基本款Pana 的488萬
高階款壓在Turbo 的1038萬或者更低
這就造成了Taycan 性能較好，但售價卻比較低的情況
所以Taycan 一出來，受到最大衝擊的會是自家燃油版Panamera 的銷量
這是傳統車廠推出電動車時一定會遭遇的情況，衝擊到自家同等級燃油車
更別說那個超酷的對開門，讓一般的Pana 都只能靠邊站
Taycan 重要的地方不只是它是輛電動車
它要如何定價也會相當的有趣，這可能會是以後傳統車廠對電動車定價的一個範例
到底是要把電動車售價定的比同級燃油車一樣或是較低呢？
(造成電動車售價一樣或較低卻性能好的狀況)
還是要把電動車按照其性能，售價定的比較高以避免侵蝕自家燃油車利基？
這還沒講到電動車保養簡單，車廠(經銷商)的售後服務利潤也會減少的狀況