※ 引述《jack2 (我的小跑車夢)》之銘言：
: 要談這個？好啦，我就是不爽他代理權抓手上，連車都不進，到最後連保養都不搞
: 是把我們這些買Opel和雷諾的當白痴嗎？
: 來講古
: Opel在台灣被國產汽車玩壞了，通用汽車自己進來當總代理
: 那是2000前後的事，然後一直到2005年，和裕隆合資成立裕隆通用
: 之後就是車價不停漲（馬的，Corsa D這種小車賣到92萬）
: 說也奇怪，裕通成立後，就連賠三年，資本額幾乎賠光
原PO的心情可以想像，但看你對於裕隆拿著代理權不進車來賣頗不爽，我沒興趣幫嚴董說
話，一方面是我並不喜歡裕隆集團，二方面是他人也掛了。不過對於原PO認為歐洲風雲車
在臺灣到底會不會賣不動這個問題，我倒覺得頗有意思
我看你在推文中似乎覺得裕隆集團握有代理權，卻不進車來賣，是因為怕賣不動，這個說
法不合理。因為Opel有些車款拿過歐洲年度風雲車，照理來說應該有競爭力，不太可能賣
不動。這是我對你觀點的理解，有誤還請指教
為了深入思考這問題，我特地去WIKI查了一下90年代之後的歐洲年度風雲車列表，簡單抓
個1990到2010的這20年間的車款列一下，太古早的不列，畢竟沒接觸過的話也沒什麼意義
第一名 第二名 第三名
1991 Renault Clio Nissan Primera Opel Calibra
1992 Volkswagen Golf Opel Astra Citroën ZX
1993 Nissan Micra Fiat Cinquecento Renault Safrane
1994 Ford Mondeo Citroën Xantia Mercedes-Benz C-Class
1995 Fiat Punto Volkswagen Polo Opel Omega
1996 Fiat Bravo/Brav Peugeot 406 Audi A4
1997 Renault Mgane Scnic Ford Ka Volkswagen Passat
1998 Alfa Romeo 156 Volkswagen Golf Audi A6
1999 Ford Focus Opel Astra Peugeot 206
2000 Toyota Yaris Fiat Multipla Opel Zafira
2001 Alfa Romeo 147 Ford Mondeo Toyota Prius
2002 Peugeot 307 Renault Laguna Fiat Stilo
2003 Renault Mégane Mazda 6 Citron C3
2004 Fiat Panda Mazda 3 Volkswagen Golf
2005 Toyota Prius Citroën C4 Ford Focus
2006 Renault Clio Volkswagen Passat Alfa Romeo 159
2007 Ford S-Max Opel Corsa Citroën C4 Picasso
2008 Fiat 500 Mazda 2 Ford Mondeo
2009 Opel Insignia Ford Fiesta Volkswagen Golf
2010 Volksweagen Polo Toyota iQ Opel Astra
基本上這裡面以日本跟歐洲車居多，幾乎沒有美國車，只有福特。這裡面豪華車也不多，
一般比較屬於豪華品牌定義ABBVIL幾乎都不在榜上，只有Audi有少數幾款車進榜，還有某
年跑出了賓士的C-Class，按年份來看應該是W202車系吧
然而如果以早年來看，很多品牌還不是給裕隆總代理的時期，其實很多車款在臺灣賣的狀
況跟售後的反應都算不上是很好。以評價來說，像是1992年的Opel Astra跟1995年的Fiat
Punto，以前我老爸跟我叔叔各有一台，我記得他們對這兩台車都是修了又修，冷氣不冷
，小毛病不少，修到後來不想修就報廢了
也許你覺得早期的歐洲風雲車可能是水土不服，或是被惡搞，導致來臺灣之後銷售狀況不
佳，只要換個代理就有救，我是覺得你可能想得太單純了一點。畢竟，現實的用車環境跟
需求本來就會決定市場的樣貌，如果很多歐洲風雲車並不是那麼符合臺灣人選車的需求，
像是冷氣很容易不涼，或是不如Cefiro那種舒適、大氣；就算你覺得本質不錯，不符合市
場需求的車款賣不動就是賣不動
綜觀這些歐洲風雲車，裡面好幾款在臺灣市場反應悲劇的車，像是1994年跟2001年的Ford
Mondeo，我看前者應該是鳳眼Mondeo，後者應該是Metrostar。在臺灣前者賣得不好，後者
品質悲劇...前者好像也滿悲劇的，我還記得人家說福特六和的市場毀滅就從這裡開始的
我想福特六和應該也沒有惡搞自家車款的疑慮，但是市場反應就是不好；Peugeot 406在臺
灣也賣得不怎樣，在那個整體中大型房車銷量還很唱秋的年代，賣得應該比206還少，現在
路上幾乎沒幾台
坦白說，在臺灣反而是跟歐洲風雲車無緣的車廠賣得比較好
我是可以想像愛車的品牌被別人抓著不進車來賣，也沒零件所感受到的憤慨...可能像是LP
被捏著的感覺，還帶有一種覺得給別人捏可能會更好的想像，至少不會更差
但我是覺得，就市場來說，人們做生意總是要做賺錢的，殺頭的生意只要能賺錢也有人會
做，反之賠錢的生意大概沒人想幹。就各方面的結論來看，歐洲風雲車款在臺灣的市場反
應顯然就是不怎樣，甚至越到後期越萎縮；少數例外的是VW的車款跟日本車
沒有市場的車，等於沒錢賺，嚴董不想賣或是懶得搞也是很正常的
再說，就算你覺得單一車款很有競爭力，我是覺得也不太可能有代理商只賣單一車款，其
他的都不賣，或是為了單一車款擺展間，這聽起來實在稱不上合理的生意考量
就以往的印象來看，歐洲年度風雲車從來不等於在臺灣賣得動或是有市場，這大概是兩回
事；所以我是覺得你也不用太憤慨，Opel或是就算換人代理大概也不會比較好的
當然，上一句話的前提，是Opel在臺灣的代理權還有人要的話啦
我想你大概也會說，啊這樣至少把代理權丟出來啊！換人做做看啊！
這說法我是覺得沒什麼太大意義，因為會賺錢的東西，人家早就去搶了。像保時捷的代理
權，你不丟還有人拜託你放手呢，你不放手，人家搞不好還拼命去跟原廠爭取，死也要搶
到，這就是有商機的東西
至於其他的，只能說你有愛，或許也就自己想辦法，否則也很難叫別人做不賺錢的東西就
是了
: 2008年通用汽車因為金融風暴，自身難保，就退出裕通，等於是裕隆代理
: 然後你有看過代理商不賣車的嗎？有，就是裕隆，抓著代理權，但車越進越少
: Opel, 雷諾和通用旗下的品牌全都一起受害，然後2011連車都不進了
: 原來的服務據點一個一個變成Luxgen
: 但別忘了，代理權還在他們手上，但不進車就不進車，連維修保養點都一個個收
: 我也是首次聽到，總代理自己居然沒有零件庫存，要和民間材料商調料的！
: 這就是裕隆汽車搞代理品牌的方式
: 之後大家就知道了，力推Luxgen，通用的各品牌就此消失在台灣市場
: 雖然陸續有消息說通用旗下的品牌有轉換代理商，但從來沒有人確認
: 雷諾也是就此消失了，大家選擇更少了
: 身為一個OPEL的車主，被這個搞，怎麼能對嚴家有好感?