MK4台灣獨步全球的高級扭力樑吵得沸沸揚揚
不禁想到另一強大車款 Mazda 3
一般而言爭論方向有操控、空間、降成本
像MK4有看到支持者說一般車主非車手
他覺得扭力樑換來空間，他是可以接受的
但此時就想到Mazda3，目前的訊息好似都是
「用了扭力樑，但空間沒變大」
加上一般而言扭力樑舒適性不會贏獨立懸吊
這時候用扭力樑除了車廠省成本
對車主有什麼好處呢？
另一點「操控」
基本上拉矢卷就已經爭論過，粉粉也一再強調
「水野特調扭力樑不輸甚至贏獨立懸吊」
也都拿扭力樑一代鬃獅Peugeot跟Type R來坦
結果納發表新世代神級底盤強打獨立懸吊
這套如今看似也運用在MK4辯論大賽上
但新一代Type R就改採獨立懸吊，而且工程師
接受訪談也說這代比上代快這麼多，一大原因
就是因為改用獨立懸吊。
不知道有沒有明白箇中奧妙的鄉民可以開示一下
如果在同樣水平甚至是同樣團隊的調校下
依然是扭力樑不輸甚或是可以贏獨立懸吊嗎？
不然實在找不到任何理由幫車廠護航省成本

扭力樑根本沒什麼地方可調 作出來這樣就這樣

以前浮粉就愛嗆型式 神A扭力樑OOXX 自己雙A臂多連桿多棒

FK2、FK8比較差異就是你問的答案

拖曳臂

而且很多人說扭力樑沒關係 買了之後自己改多連桿

台福可能只是想增加討論度 不然一般人哪裡在管三小扭力涼

這樣的改裝應該非常少見吧??

扭力樑再怎麼突破天際,終究是比不過更具潛力的多連桿

倒是高級音響 B&O 比較吸引人

Focus 向來隔音良好 在這種車體內安裝高級音響才能意義

除非扭力樑中間沒連在一起 不然再怎麼調校都不變

Focus隔音良好 雙B表示：

扭力梁中間沒黏不就獨立懸吊了

mk4原廠就設計高階車型用多連桿，六和自己選高階也用扭力樑，被罵剛好而已，跟其它家用扭力樑好不好根本無關

因為type-r本身就不是一般市售房車 它已經是跑車了 要下場刷時間的車更是魔改到極致

好啦樓上已經有人提到交車的時候請業代幫忙從中間鋸開就升級獨立懸吊，菜單記得加註切扭力樑

當然是省成本，所以售價才能壓到8X萬，有很難理解嗎在絕大多數感覺不出差異時，售價低更是重要

多連桿當然有其優點 只是構造上複雜 結合的零件多 在力量傳遞方向不容易掌控 時間也是延遲車輛的運動並不是單一懸吊就能決定優劣 還要看輪胎車身

ST跟ST-Line是不同車款啦

等等的組合

國外有車評試了阿..

所以輪胎用好的懸吊就可以用爛的喔(笑

看車廠為了甚麼目的去設計 如果有個絕對沒缺點的設計大家都會採用 還有不是爛不爛 而是適不適合設計上的目的

那F1的車用頂級輪胎配扭力樑應該也可以跑出好成績https://i.imgur.com/kJ1fn41.jpg

腦粉沒是非只有信仰 原廠給什麼就捧什麼 難怪常常自打臉

人家好車在走向更好的多連桿跟雙A臂應該都是笨蛋車廠吧

扭力樑的分數範圍可能70~80分，但多連桿可能是75~100分

就說惹 那是業務跟六和粉 真福粉都很氣被偷料

車廠賣得好也不會分紅給幫忙護航的 偏偏某粉很愛嗆銷量

扭力樑再強上限就那樣而已 同級車就是獨立懸吊強 沒啥好

偷個後懸吊車廠多賺兩三萬還有人幫忙講話多好，偷好偷滿就對了

如果扭力樑這麼罩，原廠何必再花成本開發獨立懸吊，六合仔偷料就偷料，理由這麼多

ST-line就是紙老虎啊、有ST的帥但沒有性能Golf R-line不是也一樣

R-line 是多連桿喔

Focus ST=GOLF R Focus ST-line=GOLF R-line

福粉業力引爆啊，自己以前愛酸神a垃圾扭力樑結果現在神a變多連桿，自己反倒是變成了自己最討厭的扭力樑就跟以前ESP是底盤爛的車才需要的一樣

就潮水退了，還堅持穿國王的新褲囉

真的假的有人在把扭力樑改多連桿的？

認真回你，跑路況好的賽道記時一定是多連桿或雙A比較吃香，扭力樑激烈操駕會舉腳，高速彎的扭力樑速度極限一定沒有多連桿高，低速髮夾彎的話就不一定，另外多連桿的車輪參數比較好調整，調整幅度也比較大，扭力樑因為剛性跟結構會決定過彎的輪胎角度，相對之下沒那麼好調整，但是跑路況不好的地方，多連桿先天剛性就沒那麼好，而且跟長懸吊相性不好，所以看wrc參賽廠車沒在用多連桿的一般日常使用大概是舒適度比較重要，其他都是浮雲而已…操控好不好都是駕駛心理感受，像一堆人愛把車調低彈簧調很硬，覺得這樣很穩，但是實際測試同一個彎道的極限速度其實都不會比原廠車快，真的只是心理感受而已

扭力樑調教到極限可以80分，多連桿極限就是95分！

獨立懸吊簡單說就是某支避震器組被壓縮時不會影響另外一支，非獨立則相反，獨立懸吊的集合包含雙A`多連桿與麥花臣等子集合

扭力樑結構這麼簡單 特調三小 彈簧左右旋不同向會多有用?