雖然大家已經吵到爛了，關於"特規"和"人體感受"之爭
或許兩邊都是對的，車評會覺得你們這些業餘車評有啥好質疑我的感覺
先有兩三把刷子再說。很多鄉民則是對特規很感冒，
但或許，換了多連桿，也真的沒差
.
.
.
真的嗎?
造車需要的零件，平均大約有五萬件，有的是為了動力，有的為了安全，
有的為了舒適，有的為了空間。
從地面連接到乘客，就說有一千個零件吧。
從地面->輪胎->輪圈->懸吊->底盤->車體->座椅->人體，
每一點都會影響乘坐感，就好像音響一樣，將音源經過複雜的訊號處理轉成音樂。
今天車廠的想法就是，我才換了一項，頂多打九五折，怎麼可能分得出來。
但，問題就在這。
影響乘坐感的因素，假設如前面粗略分類有六個部分，每項都打九五折的結果，
0.95*0.95*0.95*0.95*0.95*0.95 = 0.735
就會有可觀的差異了。
而車商省這些材料錢的結果，最多也是
(0.95+0.95+0.95+0.95+0.95+0.95)/6 = 0.95
也就是說，省的錢無法累加，造成的品質下降卻是加成的。
當然你會說啊我只省了這個你憑什麼黑我blablabla，但今天你連看的到的地方都省，
誰知道不會出現在規格上的你省了什麼?
今天大家不信任國產車，覺得鋁、覺得船，覺得特別容易壞，
是不是就是因為你們不思長進，總是在cost down，長久累積而成的問題?
對品質的追求是會加乘的，一件改變消費者可能看不出來，但五萬件呢?
你今天省的不只是材料，而是你的品牌價值啊!
其實車評不是應該高興嗎?講了這麼久，終於有一些消費者吸收，
知道零件的好壞，安全的重要性，而不是看誰送的電視大，內建影音多屌。
這不就是他們所追求的嗎? 何不打鐵趁熱，多介紹不同懸吊的影響，
甚至可以大手筆比較台版和其他多連桿版的差別啊!
測速、繞樁、或是用儀器判斷避震性，用專業的角度堵酸民的嘴，
而不是我專業的所以你給我閉嘴。
我們今天講的是車不是藝術品，應該有科學化的方法能評斷優劣，
我是小廢廢沒能力比較，那讓車商或車評專業的來，也是很合理的吧?

我覺得台灣特別版真的很幹，什麼配備不拔，拔懸吊

請底燈哥正名為台紐澳暨後續上市國家之規格 謝謝

拿到鐵支還一張一張打的智障車廠

去新竹安駕拉幾台車來跑這段，跟照妖鏡一樣https://i.imgur.com/ZfCiP1j.jpg

就別買不就好了

底燈哥，昨天在紐伯林賽道有看到你黏著一台laferrari完全不給人家面子

中肯給推！尤其是最後一段，這些車媒卻沒人做

這篇寫很讚喔

沒錯、就是恨鐵不成鋼

簡單來說他比一般人還要不專業 就只是拿錢照稿念的業配仔 推這篇

寫的挺中肯的，不錯喔。

會相信DSG需要特別開法的人,怎麼會有專業?

廠車mk4底盤的確小贏或不輸mk2/mk3, 但改裝後mk3底盤一定贏mk4

推這篇，真的恨鐵不成鋼

現實就是：在台灣，車評做不到你說的這些在台灣，車評是不能完全自由的評論某些事實的

推，車評自以為專業就叫人家閉嘴，還不是收錢辦事，拿出數據來說真的沒差不就好了？

如果MONDEO也改成扭力樑我就相信福特的說法

做這種東西，如果真打臉廠商，以後根本不用混了，或者就跟某廠商關係特不好，除非你真的夠大尾，不差一家，不然媒體是不會跟自己的收入過不去的。

中肯！

很少在恨鐵不成鋼 大多是買不起卻又想凹車廠加配備而已不然你看機車加裝ABS牠們氣成這樣就知道了

真的想太多。

就是收錢當狗，沒什麼尊嚴可言

推這篇

補充-你講的是cost down 主要指performance ，可是有的cost down是有關可靠度（試乘體會不出）。

說得對

一切都是感覺啊