以下為FB原文:

舒適性影響比較大 結果一堆人嘴操控很差 好像一開就失控

原來在FF後輪放雙A的車廠都是白癡

都已經是說圈速觀點啦 這個前提下多餘椅子.冷氣等等都能

重點是舒適感吧 找兩種版本的車 在台灣的爛路請人坐後座

拔掉啦 當然就不是舒適考量囉

操控、舒適性、民族主義,這些專業車手只消除第1個問題

後座舒適感這個也蠻謎的 坐慣了船改坐路感清晰的車(歐系車居多) 回頭覺得船比較舒服的也大有人在XD

C大,我爸媽就是這樣,從mondeo到altis竟然說後者比較舒服

所以說真的蠻難說的XD 懸吊系統選擇真的絕非唯一就是了也聽過那種坐墊發泡棉比較軟=比較舒服的意見XD

原廠工程師都說有差了...

大家都誤會福特想讓街道變賽道的苦心了

既然沒差?? 那幹嘛不統一多連桿 腦子進水?還是吃飽太閒?

搞不好福特高層早就看準台灣人習慣了Altis 才改扭力梁(誤)

但是這次被嫌的主因應該是「車廠省了成本，卻沒在價格、空間等等，扭力樑的優勢方面回饋體現在消費者身上」

樓上說的沒錯 這就是背水一戰

請教為什麼在紐柏林單圈Civic Type R從扭力樑改回多連桿後成績快了7秒？而且問題一直不在到底差多少，而是觀感跟沒回饋消費者哩補充Civic Type R也是前驅車

Civic TypeR不只改懸吊而已

所以刷筑波單圈的前驅車後懸吊都改火大的？

fk2 fk8整台車都不一樣了不能比吧...

賽道沒差，但你是開在路上還是賽道？

扭力梁影響舒適性？11代神A扭力梁還不是賣的嚇嚇叫屌打馬三後座多連桿 板上都說馬三後座不能坐人

Mk4的扭力樑可不是Altis那種，是來自Fiesta ST的阿提斯用扭力樑好棒棒，佛克斯用扭力樑都垃圾跟一眾根本不會買佛克斯的人講這個太深奧了

我就沒看過賽車為了偷輕雙a改成扭力娘的???

一樣啊 先達到146不然某迪會說不准談操控

當然沒差阿 問題是調教到一樣的水準成本是一樣?開車不一定會懂車 他只是把他感受說給工程師聽而已

不管啦！福特就是不能買！因為買了就是一直在修車！

這時我就要跳出來說我4wd就是穩

廢話買這台是要跑賽道嗎

type-r表示：

這講的還行吧 至少有提出自己的觀點跟分析

期待統哥 呵呵

這個人應該不用懷疑146吧xddddd

總比收錢業配、護航講好話，最後還要嗆消費者的還好得多

同理可證，在台北市上下班，開阿提斯跟開GTR到公司的時間也沒差啊！因為我都搭捷運，你說是不是？

一定有影響的,車子左右不平衡的話,是要怎麼做出一樣時間?就以人跑百米來說,手部自然擺動跟兩手綁一起會跑一樣快?

應該不太需要懷疑這人的賽道經驗和判斷吧…

這是一台市售車，又不是比賽車，我哥也跟我說k8四支避震焊死就跟無限套裝的效果沒什麼差別，結果一個彎後車體上座就撕裂了，問題在哪裡？比賽車都會強化車體跟焊點，懸吊也會針對賽道設定，就算你給他簧片後避震，工程師應該也能調整到跟雙A臂一樣的性能，這不是講幹話？賽車手講這樣的言論，是直接侮辱了那些調較底盤的工程師。反正給我什麼底盤，我都能跑出同樣的秒數，根本沒差，因為我很行這樣？

請1:46拿兩台跑一下就知道了

一堆人出來帶風向根本反效果 本來原廠想混過去雙沒事的現在全台灣想買車的都知道這台就是台灣特仕偷料版了

我倒是覺得炒出熱度了XD，很多人會去想試試看差在哪

跑去試 但是不會買，這不是更糟嗎...排擠真正可能會買的好奇跑去試的只會有兩種結論啊 真的比較差--> 不買覺得不輸--> 但是心裡還是不爽 oneford言猶在耳轉頭偷料

只能說酸酸推了一把，不小心炒出熱度了，不然很多人應該都不知道Focus有改版吧XD

U5當初送去海外做測撞的時候也有人這樣說 "炒出熱度"結果半年後果然出現訂單嚇死人掛牌笑死人慘況...要炒熱也要有個大前提啊 產品本身要夠好 不然一缸屎只會越攪越臭而已台福現在只剩一招 就是誠實面對 大方承認就是為了省成本不要繼續找人帶風向跟鬼扯了 就跟當初S3的破引擎一樣...只能騙自己 騙不了市場

鄉民都比賽車手車評專業 不管啦扭力樑就是垃圾

有人崩潰

同一個車系高階用多連桿低階用扭力樑，這樣算沒差那我也無話可說了。有時候誠實才是上策，一直護航會讓人質疑這公司的企業文化。這樣只是把消費者推到外面去而已

現在的討論不管好的壞的對福特來說都是曝光度啦，等輿論變少之後再出來講是基於成本考量的配置，順便發表一個搭載後多連桿的車型繼續維持討論熱度，省一堆廣告成本

扭力樑或多連桿在這個價位我覺得都無所謂，不過車評對台灣特規的反應我是有點感冒。神A就要出來了！阿福還有時間？？

鄉民不專業…都是嘴砲，那扭林涼給賽車手跟車評去買單吧！一個月賣個幾千台應該沒問題。鄉民買阿提斯跟馬三好了。

工程師都說有差了，原來各家原廠都在浪費時間

慘了，林帛亨即將被皇民圍攻了XDDD

扭起來 不管啦

的確我相信一開始台蝠冷處理就好了,因為會買的還是會買,這樣一直針對這個點到處買文宣到處戰只會放大大家的印象,觀感更不好至於銷量,最好就是focus趕快交車,等altis上市,fovus一個月連400輛都沒有

觀點跟樓上相反，這議題反而炒熱focus，網路能見度和聲量大增，免費的廣告

酸酸不知道自己弄了一個反效果XD

台蝠能打的點很多呀,雙區恆溫,8AT,B&O,CP360等,不應該一直在扭力娘打轉

小改成多連桿再賺一波

不要一直拿性能打啦==重點是全系列同規格

笑死 賽車扭力梁會等於國產垃圾車扭力梁嗎?

賽道時間也要看賽道呀,紐柏林那高高低低又有急彎的調教也不一樣阿，而且路線拉長，一點點差異會放大很多

進一輛國外版本的Focus來跑看看就知道了阿

炒熱度咧，等新神A配備價格正式流出 福克斯就會洗洗睡了

靠 那f1懸吊設計師都白癡逆

F1什麼時候變成FF了？

要這樣講很好啊 以後豐田換回扭力梁就不要又出來靠邀

一開始型錄弄一個頂配加上後多連桿 然後萬年沒車就好了不要問我從哪學來的

職業的還敢說沒影響，我也是醉了！

一堆在噓的，請問你們專業是什麼？噓的根據? 還是只是噓噓樂

獨立懸吊面對臺灣崎嶇的彎道路面還是比較有優勢的

我覺得很多人專業技術分析都不想好好理解，或是沒能力理解，總是很粗糙地分類型式，然後就很粗暴地評論好壞；就像是”前驅車就是低一等”的說法一樣

前驅車本來就低一等,扭力梁本來就低獨立懸吊一等,這有什麼問題?本來就只是成本考量的事情而已有多少錢做多少事本來就合情合理根本不需要講那麼多

他是說路面平整的賽道啊 台灣的路況......

後座去年一整年沒載過人....

To reallocust，你說前驅車本來就低一等是怎樣本來？何不說一下理由？嘴砲與偏見無助於增長你的腦袋對車的知識在馬力不高的情況沒有極限操控下，盲測根本測不出前驅與後驅的差別；而極限操控下，後驅技術好得心應手，技術不好就是壘牆填海；前驅對於普羅大眾較為安全，更何況較省油，是怎樣低一等，別只是嘴砲