來源：U-car
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│2019│ S 75D│ S 100D│ S P100D│ X 75D│ X 100D│ X P100D│
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│ 1月│ 14│ 1│ 0│ 9│ 1│ 0│
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│ 2月│ 8│ 2│ 1│ 4│ 2│ 0│
├──┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│總計│ 22│ 3│ 1│ 13│ 3│ 0│
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順便在講一下最近的熱門話題降價這回事，首先看各車款降價多少：
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│ │新售價 │原本售價 │價差 │
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│Model S 標準里程│245 萬元│330.9 萬元│ 85.9 萬元│
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│Model S 長里程 │259.8 萬元│449.16萬元│189.36萬元│
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│Model S 極速性能│306 萬元│638.86萬元│332.86萬元│
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│Model X 長里程 │278.3 萬元│461.1 萬元│182.8 萬元│
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│Model X 極速性能│321.4萬元 │664.05萬元│322.65萬元│
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註：以上車價應加上必選套件38.4萬元才是實際售價
在Tesla 剛進台灣時，售價其實也是隨著原廠策略以及台灣貨物稅制變更而多次調整
從以前的文章找了一下當時(2017)的調整記錄：
Model S 4/16前 4/16後 5/20後 8/4後
75 368 286.7 250.4 250.4
75D 394 349.79 292.5 292.5
100D 460.3 460.3 410.76 410.76
P100D 674.9 674.9 600.46 600.46
Model X
75D 404.3 389.3 344.6 335
100D 469.5 469.5 422.7 422.7
P100D 658.52 658.52 625.6 625.65
當時的入門版Model S 75 的最低價格是250.4萬(同樣也要加上38.4萬)
跟這次Tesla 調降入門的Model S 75D 售價245萬 相差不大
可以說Tesla 在台灣的入門價就是回到了以前的最低價，影響並沒有很大
而真正大幅調降的是S/X 的P100D 車型
就算是跟以前的最低價格來比較，也是降了200多萬
但是呢，從銷量上來看，反而人數卻相當的少
S P100D 今年掛牌1輛，X P100D 則是0輛
若是把時間拉長到2018年一整年，兩個車型的掛牌總數也只有16輛
影響居中的100D 車型，S/X 在2019年分別掛牌了各3輛
2018年 S/X 則分別是16、73輛
顯見受影響的人數其實並沒有那麼的多(台灣Tesla 車主已有1000多位)
覺得自己權益有受損的車主
若能好好溝通說出遭受損害的權益在哪、希望有什麼樣的補償
人數不多，那或許能得到一個雖不滿意但可以接受的方案才是
不管如何，降價是板上釘釘的事情了，不會改變
Tesla 砍掉實體通路、加上自己吸收以及歷年來固定成本的攤平才讓美國售價平均降12%
而在美國，由於S/X 已經接近大改時期，加上Model 3 的出現
S/X 的需求已經是不太會成長，甚至有衰退的現象
為了維持銷量，所以S/X 的銷售重點會放在全球市場
之前中美貿易戰時已經有跡象了，Tesla 主動吸收部分關稅讓中國車價維持住
而這次更是把吸收關稅這手段用在了全球市場上
台灣因為奢侈稅的關係，頂級車款的降幅超級有感
這次的事件可以讓人更看清楚Tesla 是間什麼樣的公司
不管你喜不喜歡，它做事就是不會跟你囉嗦
只要定下了目標，不管用什麼方法他就是會想盡辦法做到
取消經銷模式全面改為線上購買、為了能賣更多車讓更多人開電動車不擇手段降成本降價
這些都是在別的車廠極少見到或從未發生過的
不過也因為有這樣的競爭跟行動力，才會促使電動車甚至燃油車的進步加速
他的終極目標就是要透過電動車加速全世界轉向使用永續能源
希望這些覺得權益受損的車主有好的結果了~
國外媒體也在報導，目前看來有抗議活動就是台灣，其次中國
另外附上2018年Tesla 台灣銷量：
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│ │ S 75D│ S 100D│ S P100D│ X 75D│ X 100D│ X P100D│
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│ 1月│ 39(註1)│ 2(註2)│ 1│ 18│ 3(註3)│ 2│
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│ 2月│ 22(註4)│ 2│ 0│ 13│ 3(註5)│ 1│
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│ 3月│ 39(註6)│ 2│ 1│ 24│ 9│ 2│
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│ 4月│ 39(註7)│ 0│ 0│ 3│ 1│ 0│
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│ 5月│ 17(註8)│ 1│ 0│ 11│ 5│ 1│
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│ 6月│ 32(註9)│ 3│ 1│ 24│ 12│ 1│
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│ 7月│ 6(註10)│ 0│ 0│ 1│ 1│ 1│
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│ 8月│ 11│ 3│ 0│ 4│ 14│ 1│
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│ 9月│ 32│ 3│ 1│ 23│ 1│ 0│
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│10月│ 2│ 0│ 1│ 2│ 0│ 0│
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│11月│ 14│ 0│ 1│ 13│ 7│ 1│
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│12月│ 28│ 0│ 0│ 27│ 17│ 0│
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│總計│ 281│ 16│ 6│ 163│ 73│ 10│
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註1：Model S 75 / 75D 各 32 / 7 輛，合計39輛
註2：Model S 90D / 100D 各 1輛，合計2輛
註3：Model X 90D / 100D 各 2 / 1 輛，合計3輛
註4：Model S 75 / 75D 各 14 / 8 輛，合計22輛
註5：Model X 90D / 100D 各 2 / 1 輛，合計3輛
註6：Model S 75 / 75D 各 16 / 20 輛，合計36輛
註7：Model S 75 / 75D 各 5 / 5 輛，合計10輛
註8：Model S 75 / 75D 各 9 / 8 輛，合計17輛
註9：Model S 75 / 75D 各 9 / 23 輛，合計32輛
註10：Model S 75 / 75D 各 1 / 5 輛，合計6輛
Model S 總計：303輛
Model X 總計：246輛
Tesla 2018年總銷量：549輛

好多哦XD

之前Jaguar/LR 大降價也沒看到有人跑出來靠腰

所以有549位盤子，買完的下一年車價大跳水

全球賣了多少? 賣不出去才降價嗎?

所以您何時要買？

我覺得musk想賣的是火箭 tesla只是他的玩具電動車太多人做了 雙B 奧迪都要推出來

車主抗議又被酸有點慘 晚買享折扣是沒錯 但在產品生命的前期價格就直接對半砍 有過這種先例嗎

推一個！優質分析好文章～

官方降價不是一件好事 多數車廠的降價都是用加大優惠力度定價是很少降價的 這是損及品牌形象以及車主觀感特斯拉官降的動機為何?

特斯拉有官方環景嗎?

好像以為降價大家就買得起？選一選一樣要三百多萬...品牌形象不會比雙B差，只會更好

錢都收了 Musk才不會鳥你 接下來有硬仗 Porsche Taycan放話說要比Model S便宜 台灣也開始接單了 他是要正面迎敵幾百個偏遠島國人我管他幹嘛 歐美才降10%左右

一次改款並不是我認為的產品末期 Tesla的產品明顯是處於上升期 至於前例只是我單純好奇 並不是反問

賣最多的還是最便宜的啊 會買的還是去買最便宜的

我有點算是為先買的車主抱屈 至少他們的反應是正常

500壯士

官降就是這樣 改款後後繼車的訂價也沒辦法高多少也就是小改或是大改的M-S也是這樣價格

所以Tesla不想賣更多？ 其實我想說的是一般人通常是在一個產品處於快結束的情況下比較能接受剛買的東西價格就跳水

傳統車廠是傳統車廠 但是並非所有人都是笨蛋會有這種現狀 就是事實需要對特斯拉來說 不是賺錢 是少虧錢 前期投入的資本賺回來了嗎

M-S是該改款了,增加置物空間,會更實用

所以虧的是股東的錢 受益的是買車的車主 是這樣嗎股利你分到了嗎

google/fb/amazon 賺錢了也沒有要發股利阿，所以也是虧股

不至於虧錢,產線優化裁掉冗員,跟實體店面

可以有效止血

這是兩種不同的想法 就像有些電商 只要用戶數也就是流量上升就算本業不賺錢 也沒關係把汽車產業當成這個來做 這讓我想到紫光做實業跟做貿易類或是服務類型 是有一些差異

你到底買TESLA了沒啊?? 降價這麼多 不買台P100D說不過去

你說亞馬遜又不是我說亞馬遜 我說京東汽車車廠這麼多 有哪家創始20年虧損還能活下去的

未來Tesla推出新車型前期不要買 等後期降價再買囉

就網路流量的 跟實業就是不一樣 當然是兩種想法

跟著教主就對了，他出手買特斯拉的時候，就是好的買點～

S大 你現在總該買一台p100D了啦 那麼愛現在正是最佳時機

特斯拉算是能源公司吧,雖然做汽車,但有電池工廠,能源網絡

電商有電商特性 一家或是兩家佔去大多數的市場 第三就極小了車廠或是做實業的不一樣 你無法贏者全拿

並不是像傳統車廠靠製造販賣汽車獲利,尤其電池成本這麼高

降價那麼多 身為信徒部不值一下信仰力嗎??

市場人數你無法獨佔是其一 就是有這麼大的需求你也吃不下

再啦！

s兄請教 你說 s x要大改了 大概是什麼期程會出來有資訊嗎 以bmw3 來說 18有消息 19年臺灣就可能買的到了那s x要大改大概會是在哪時 不會是2022之類的吧

蘋果手機再強 他一家獨大了嗎三星肯虧錢 他做得了一直虧錢或是不賺錢擴張市占率嗎做實業跟做電商就不一樣

真的是要早點買 不然內裝變這樣怎麼吞:https://tinyurl.com/y2jw4pt2https://tinyurl.com/y8j3vzhj

這次降價和以前降價漲價業務也事前不知道，會突然這樣正常，除了刺激銷量的優惠有說之外，其他的秘密幾乎都是特別，包括之前事後流出的免費Roderster 優惠都沒人知道，其實這對愛嚐鮮的人是很吸引人的公司，時時有驚喜*Roadster 打錯字

老外也有人在說要大改款了

推分享

亞馬遜是靠雲好嗎

說了那麼多真的會去看內容的人少之又少昨天被嗆的一點小感想 XDD Scape 這些東西我在車板就看三次 他自己發的 還是有人在懷疑Tesla 這些關鍵字 放狗資訊一堆 如果對Tesla電動車有興趣 花點時間看不吃虧的

所以原po還沒買喔 雲車主

認同特斯拉作法，當初買車，上網爬文找人人推的業務。買車後，真心覺的台灣應該要開放上網買車，根本不需要給業代賺一手！

如果喜歡就要買，那就不會有這麼多人看謝謝分析上面打錯字。 謝謝s大分析

一堆窮人看到特降價反而覺得不該降了？

反正就是毛利高單位邊際貢獻高的就是產品本身競爭力強吧其他的費用阿固定成本都可以透過營業的改善或攤提調整比較有前瞻性的東西..也可見其野心

Tesla本來就沒想要最豪華品牌吧，降價當然傷害品牌價值，不過Lexus也是搞個同級車最便宜況且他想要做的是能源系統 車子只是其中一個配套環節

特斯拉真正盤的是質感差，如果考慮他的售價後，質感極差

守舊的人無法接受太大的變化 不過重點應該是logo不對

TESLA的核心目標Elon Musk說得很清楚啊希望創造人人都開得起電動車，降價是必然在那邊質疑降價原因真的很好笑

真的有不想當慣老闆的公司台灣人反而不習慣了呢

同意樓上

國產品質的內裝感受，超跑的加速，選我特斯拉就對了～

我之前說特斯拉不算豪華品牌 本文有好幾個人想要證明T是豪華現在又說特斯拉不想做豪華品牌你前期的投資包含設備與研發 本來產品出量後期就要就要收回因為前期投入的是投資人的錢 沒有回收就是投資人虧一直沒有利潤 哪來的再投入與研發 這就很現實的事現在網路公司當然很多靠流量支持股價 是有想法是以後流量變現流量怎麼變現 這當然各種公司有不同想法

為什麼是拿歷史低點比而不是拿2018甚至今年1月比呢

例如狗狗肉 就是賣機車不賺錢 靠充電賺錢 這也是一項想法另外 特斯拉怎麼做能源公司 太陽能發電做起來了嗎

去年近300位S75D車主你敢在他面前說 "其實跟歷史低點比影響不大???

笑人家盤的還是乖乖騎勁戰當鍵盤車手就好了

拜託現實點好嗎，降價很好，但這樣護航很難看我只針對那句跟歷史低點比，影響不大

幹想好好看個文章一個看到跳針仔 要不要自己發一篇？

你為什麼不拿2018年的售價跟今天比呢？車主聽到你講影響不大，這樣很偏頗阿

優質好文章

推用心好文

要去怪中華民國政府的稅金吧 怎麼會怪人家降價?

不，我的重點在於那樣寫對於2018到降價前的車主沒有同理心，試想如果自己是上個月交車車主的心情這篇很理性，但是卻冰冷冷的潑了行動支持的車主一桶水

所以您何時要買？ 如果連一個鐵粉都還買不起 別跟我說特斯拉真的有讓人人都開得起電動車XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

等到一台小休旅能給七十萬左右也可以來一桶糨糊了

如果要車主才能討論該車系，car板可以廢了，莫名其妙

推

一堆人質疑幹嘛tesla不多賺一點 笑死

這篇是在護航還是戰政府稅金?

降價也可以吵這麼多天 奴性堅強的人多到可怕

推分析各級車主數量

S/X除了可能改上AP3.0跟換2017電池之外，有宣布大改資訊嗎?

S/X 一陣子不會換 2170 大功率要靠電池數量去撐而且 18650 產線應該攤的差不多了 價格好Y 上線又會吃掉 Gigafactory 的 2170 續用 18650 才比較合理

鐵粉就要買哦XD

我也是買不起的鐵粉，很奇怪嗎？

本篇優文

優質

推，認真分析

推詳細說明，還以為tesla可能......凶多吉少？XD以為其他大廠開始要推純電車，可能價格被tesla知道後，為了保持競爭力才調整價格

特斯拉本來就不是想賣車 只是要賣能源 車子順便賣而已GGR也只是想循特斯拉模式走

幫QQ

推 守舊都很頑固啊

還以為很多人買咧

推原po