根據五楊或是矽五的蓋法,
不負責任猜測大概延伸到新竹國一三交匯點,
除了出入口大概多一個竹北交流道和68快速道路西向的,
去竹科的照舊走國一慢慢塞,
高架本來就是用來運輸不去新竹的車流,
到底一堆人在反什麼?
就算還是會塞,從一小時變半小時不好嗎
作者:
Parhelia (Macroprocessing)
2019-06-13 12:18:00新竹的話真的頂多接68就好了 竹北交流道能閃就閃 ...
作者:
ctx1000 (時を刻む唄)
2019-06-13 12:23:0068比較有可能 竹北只是多一條繼續塞吧
作者:
ctx1000 (時を刻む唄)
2019-06-13 12:31:00遠一點? 湖口下坡過橋後沒多遠就一堆科技公司了你真的確定?XD
作者:
YCL13 (靜默)
2019-06-13 12:34:00就之前柯建銘的規劃新竹是和台68相交，然後就是頭份了另外，高架是分流，讓不去那些會塞車區域的車高速通過
作者: qwe172839 (你何不食屎) 2019-06-13 12:36:00
一堆人因為高架一定會開給竹北一個出口 無言*以為
作者:
ctx1000 (時を刻む唄)
2019-06-13 12:38:00反正有本事不要回堵到高架 看他怎弄 (茶
作者:
clecer (結訓了)
2019-06-13 12:40:00新竹會塞車就是要下竹北新竹竹科太多車，五楊延伸不開竹北
作者:
ctx1000 (時を刻む唄)
2019-06-13 12:40:00你的塞跟其他人的想法不一定一樣
作者:
YCL13 (靜默)
2019-06-13 12:43:00要去竹北市區就下台68再往北開一小段就到呀，再者，那幾個塞車路段有多少車是開短程的？多一個只通長程的高架真的有幫助嗎？還不如維持原來分流的概念
有人在說只是塞車點往後延，那至少去新竹的不會跟著塞阿幹說話之前都不動腦的
作者: NEWinx (yoyo) 2019-06-13 12:51:00
不太可能開竹北，高架就是要增加效率，結果楊梅下再上，開個10幾公里又下？比較可能讓不到湖口、竹北的車流直接到新竹或過新竹
開同個交流道意義才不大，交流道吞吐量就這麼大多個地方塞車而己
絕對可以改善交通 不過出口交流道真的要好好規劃的確是不要開竹北 要去竹北開國一 長距離走五楊這樣才有分流效果
作者:
ppboy (磨練)
2019-06-13 13:06:00霸脫直接跳過竹北跟新竹
作者:
ctx1000 (時を刻む唄)
2019-06-13 13:07:00你要觀點喔 放心 怎樣都會都生出來給你看
出口開在國一三交匯的寶山那附近能舒緩園區交通現在是湖口國一彎度大加上竹北往園區車多容易塞要做到分流就是開在68或寶山，下個出口要楊梅以北
作者: ru04hj4 (純樸鄉下人II) 2019-06-13 13:26:00
是竹北交流道設計很爛 很容易回堵 另外湖口到竹北是斜坡彎道 一堆87不知道減速三小
作者: purplebfly (紫翔) 2019-06-13 13:31:00
我覺得很好,可以直接避掉竹科的上下班人潮跟湖口工業區的人潮
要去竹北的就在湖口下五楊啊高架給其他要南下的走就好
作者:
wcptt (龍魂)
2019-06-13 13:53:00救災需要，一定長度一定會設交流道，不可能過遠
作者:
horb (猴柏)
2019-06-13 14:03:00高架的用意就是要閃新竹竹北 所以新竹竹北還是塞 不影響其他縣市的人而已
作者: qwe172839 (你何不食屎) 2019-06-13 16:13:00
一定還是塞 只是+-舒緩一下
作者:
snd (神犬汪汪汪)
2019-06-13 17:06:00讓長途的可以跳過竹科到竹北的一高其實很好阿
作者:
micotosai (日本語が半人前の俺様)
2019-06-13 18:09:00竹北不會有五楊上下交流啦。不然沒意義五楊就楊梅直達新竹或國道1 3交接那邊就好了
五楊類似外環道概念,不是單純多一條車道給你走,要去竹科從湖口下去就好,應該是要超過新竹以南才接回
作者:
loverpost (歡迎光臨My heart...)
2019-06-13 21:23:0068先接國一可以嗎？
天天走這段 理想是湖口->國三轉接道才能有效疏導長途車流 最好頂住民代壓力中間不能上下
作者:
vvvi (don't you see?)
2019-06-13 22:19:00國一穿過竹科那邊兩邊還有地蓋高架嗎？ 感覺滿了啊