先上圖
https://i.imgur.com/AxcqnPu.jpg
從這張圖可以比較清楚直接的觀察
1. 五楊不是給你短距離使用的。
2.跳過包含台北去林口 & 中壢去內壢 林口/平鎮 已經楊梅附近上下班車潮
3.表格無法看到的還有機場轉接刻意閃掉鶯歌出入口
註：不管你覺得當時的政府多無能 ，但能頂住壓力，不管是提案的政府，跟蓋完不更改
設計的政府都值得讚賞。
然後我們看一下爭議的部分
https://i.imgur.com/BYWQewM.jpg
大家都知道塞車的是紅字段
也就是為什麼這麼多人認為應該跳過湖口/竹北/新竹（園區）直接在新竹系統下
這有效的可以緩解上下班還有2大園區跟機場中間的大車車流（高架禁大車）
如果開新竹，等於一堆人變成走五楊結果在新竹出口繼續塞，
如果開在竹北更慘，除了園區外，還多塞個上下班的
只有直接跳開竹北新竹段 才真正可以緩解車流
但我個人意見，現在政府很難不屈從地方利益群體，很有可能會直接延伸到新竹系統
但是額外多開一個竹北交流道（不連結國一）
而是直接連結新的快速道路到竹北高鐵段
不然直接在竹北新竹接回國一 只是讓你塞車時多2個風景可以看

本來就應該跳過，希望要做的話就事論事

應該跳啊 要去新竹的就從楊梅匯主線 跟之前一樣

希望可以一次做3線道但看預算應該還是2

68快速怎麼連高鐵啊? 應該跳過68不然上下班的一樣上高架有不少新竹竹北上班的來自楊梅以北

是新蓋啊 不可能連舊的

不少是多少啊? 新竹竹北上班結果住那麼是有幾個人免費里程20公里取消掉就完事了，弄這麼多亂七八糟爛招

高架就是要緩解車流 開一個下竹北的交流道這條高架就廢了一樣卡塞車

一堆那種竹北往新竹，新竹往竹北通勤的才是亂源

取消20km無法緩解塞車的...竹科通勤的誰有差那些錢我倒希望過橋一次收50 這樣少些人來塞車

推樓上，很多人不覺得國道收費有不敏感的問題，台北到高雄300多，要人改其他交通工具大概要漲四倍以上

個人經驗是主線到造橋那邊再匯入，但是希望比照堤頂濱江另外開獨立交流道下新竹，而不是匯入國一新竹交流道常開的都知道，新竹不管AB車流都已經太大了

竹科交通已沒救

本來就是要給長途交通閃過塞車段的...

只要一罐出口連68一罐出口到新竹系統就夠了我要打一個怎麼變一罐= =

新竹上班你就走平面或市區呀 憑什麼要大家跟你們塞車新竹一堆自私短程用路人

扣掉國1 竹北接新竹剩經國 頭前溪 頂多加個興隆橋

所以重點就是不能開匯入國一的閘道

這三個橋基本上上下班也都塞好塞滿橫向也只有公道五和光復，68下個出口要到二重埔了加上竹科大批通勤 高架一定要跳開竹北園區這段才行

匯入點要在國一的新竹交流道以南，這樣短程去新竹的才沒辦法開吧？我的意思跟18樓一樣@@

新竹人愛走高速公路就是因為平面路更塞又更爛啊新竹就是一個房子超美其他建設等於零的地方

有在開都知道沒跳過新竹這高架就廢了

那我們台北下去中南部的活該遇到新竹的短程仔？希望至少之後高架可以繞過新竹 短程仔去國一平面塞

新竹要在頭前溪設汽車渡輪

拒當二等公民！新竹要發展！

一定要接台68 然後直接跳到頭份要不然新竹市區擠的原因是因為台68跟國一國三沒接市區搞的不擠一點 大家硬走國一平面到竹北就變小當然 水源街接竹北的橋 也要趕快蓋

讚成接68 然後系統前匯合 就很有幫助了

你妹回收開什麼車

新竹上班的人才不在乎那20km優惠大家只想早點到家新竹真的是平面高速都在塞 未來台元科技園區會更慘

推～

五楊本來就該蓋到新竹啊，一下湖口就塞爆，過了就會順到竹科再塞，直接蓋到竹科一定順很多

竹科上班會稀罕20km優惠？養車錢都不止囉XD台北台中很多人開車通勤竹科的好嗎？

現在每天早上不只竹北塞,還延伸到湖口

湖口休息站那裡上坡大家會自動減速，造成後面正常平行速度的車煞車幾乎停下來，然後進到上坡路段又慢慢加速。南下下坡路段也是一樣

以後換房一定買國三旁邊 從我岳母家大溪到竹科跟竹北到竹科一樣時間…peak又小

汐五段 就是個很好的借鑑塞爆啊

竹北出口直接下環北有可能！就只能下下去後可往台ㄧ或回去湖口分流，確實可行

拜託跳過新竹！！！竹科湖口我真的每次都開到要崩潰

五楊跳過林口的原因就是必須跳過新竹的原因

支持跳過新竹 為啥要跟下面一起塞？

早就該跳過新竹了，每次湖口 竹北 竹科塞的跟智障一樣

直接蓋到高雄好了

中間不下的話兩車道就夠了...

的確直接銜接到新竹系統是比較好 不然就失去紓解車輛的意義

國道收費應該用類似計程車那樣的收費，有上路就先收50-100，超過多少再開始收，這樣可以減少很多短程

國道應該過橋+50 過隧道+50 雪隧+200