※ 引述《centaurjr (魔術師)》之銘言：
: ※ 引述《ifromtaiwan ()》之銘言：
: : https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=128
: : (四）歷肇事原因分析圖
: : https://i.imgur.com/OZq2wP4.jpg
: : 註：「駕駛不當」包括「變換車道不當」及「未注意車前狀態」。
: : 說穿了，駕駛不當就是未保持安全距離的另一種說法
: : 真的太扯了，警察伯伯，多抓抓這種的還有規車好嗎
: : 看看超速佔的比例，再看安全距離佔的比例
: : 警察伯伯，在橋上多照一點車距太近和規車好嗎
: : 不要老是只想著高額超速業績
: 上面有提到"規"車肇事嗎?
: 看到特別提龜車就知道整篇就是飆仔的藉口而已,
: 從結果論分析不是這樣分析的,
: 明明就是因為超速抓很兇,
: 有勸阻作用所以超速肇事的少,
: 因為不夠鐵齒的都被罰單勸退了,
: 而且抓這麼兇肇事比例仍然還有5.6%,
: 應該全高速路段都引進平均測速照相杜絕超速
假設你行駛在在深夜平日的國道上...
時速130定速 這很明顯超速了吧....
但如果你與前車一直保持著兩輛普悠瑪號的距離...
跟
平日下班尖峰時刻 時速90 只與前車保持1台車的距離
哪個安全? 哪一個危險?

我突然想到區間車流匝道儀控的作法，假設在某段20km車流量達臨界值，那該路段前後的交流道都自動切換匝道儀控，否則車一直湧入除了降低高速公路車速，還會提升事故風險(走走停停失誤擦撞前車/車多變換車道易產生糾紛)

穩開130+就是有超速被開單的風險啊！

鬼島考照素質 不意外啦

推，真的保持安全距離會被其他人當路障

我覺得上下班時間是特例 不能拿來當常規講

也不用到上下般時間，一般六日尖峰就會了班

上下班當特例的話，大多數人開車時間不都是特例？

國一新竹以北除非深夜時段 連中午開都車流都不算少

重點是車太多路太少,安全車距假議題

可是遇到慢車要降低車速維持車距的時候你也可以超車阿

不過就我自己經驗，在美加日本地區車多時也沒在遵守速度/2的行車間距但就是亂鑽亂衝的車輛少很多

在台灣高速公路上 根本無法達成

台灣一堆開100車距沒一台車身的光是把這種類型的抓一抓應該出事機會就少很多反正一堆公務員只想避免惹事而不是想解決事連這種事情都不想做

邏輯正確給推

政府自己的數據都說沒保持距離是主因，然後政府針對這個做了什麼？

未保持安全距離加上亂鑽車縫

都可以辨識車牌了，抓個不保持車距有很難？

其實最近有很多車禍大多發生在50-60歲之間，看到老車要自動閃遠一點不要出了事，再來靠腰

一般車100-0煞停大概4X公尺 再加上人反應時間

事實上就是一堆上班時間時速130在90車陣鑽來鑽去的阿然後都靠北90龜車不讓....不都是這樣lol然後撞到都是駕駛不當,跟130沒有關係喔怎麼不反省一下你要是開90搞不好就不會撞到了

樓上舉例的好,這就是未保持距離跟駕駛不當

簡單來說就飆仔超愛插進車間空隙導致的 飆仔都去自殺就解決

開國道用acc就知道啊 已經開最近車距跟車 還是會有智障硬要切進你的安全距離裡面

一個系統要保持穩定本來就是要在範圍值內操作何況國道事故起因並不只限於未保持安全距離你前面完全沒車還是有可能有突發狀況發生的

超速仔會超車切進你的安全車距

開100 再怎樣塞沒有50也都儘量保持有35M以上很重要

台灣應該把追撞就算錯這條改了

不要死龜在內線別人超車就不用硬剪你車距不要以為只有第一台龜車有問題 後面跟著的全部都要背鍋

贊成內線請空, 不過龜龜們會說我以最快速行駛內車道為什麼愛佔用超車道這才是重點吧？讓愛超速的跑內線啊

推你, 一路上全沒車穩穩開130+會怎樣?

會怎麼樣？會超速吃罰單 吊牌扣照笑死 到時候再來哭警察瀆職 搶業績不要自以為沒車超速 到時候害死其他用路人

基於信賴原則縮車距 但突發狀況就出事