來源：
https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
Tesla 車輛的事故發生狀況：
1. 有開Autopilot：平均每753萬公里發生一次事故
2. 沒開Autopilot 但有主動安全功能：平均每320萬公里發生一次事故
3. 沒開Autopilot 也沒有主動安全功能：平均每229萬公里發生一次事故
而NHTSA 的數據顯示，美國的車輛平均每77萬公里就會發生一次事故
與2019 的比較：
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│事故發生平均里程 │Q1 2020 │Q4 2019 │Q3 2019 │Q2 2019 │Q1 2019 │
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│有開AP │ 753萬km│ 494萬km│ 698萬km│ 526萬km│ 462萬km│
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│沒開AP 有主動安全 │ 320萬km│ 338萬km│ 435萬km│ 352萬km│ 283萬km│
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│沒AP 也沒主動安全 │ 229萬km│ 264萬km│ 293萬km│ 227萬km│ 203萬km│
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會想到一個問題？ 樣本母體的年齡與社經地位的分佈是否相同

這個我是不信啦，自慰用的吧

無論如何 希望各家這類系統都能更好更便宜

科學數據不信 只信自己的感覺 我也是醉了

保護有錢人的車

已經一堆紅牌在營業了 所以坐計程車都是有錢人？

不就好厲害！！

母體的組成也是一個問題G大講得很對，教育程度，社經地位的分布組成會一樣嗎?

坐計程車當然是有錢人，窮人都做大眾運輸工具

第三點結果跟NHTSA打架？

高尚的特黑都不想當有錢人

第二點跟第三點如果母數夠大其實組間差異沒那麼大

車廠自己出的車輛安全報告有什麼意義?

直覺跟一樓一樣，不過還是有參考價值。

不用去否認原廠報告啦... 工程師廠牌用新創改變道路安全不是很造福人類...

沒人否認啊，只是想知道比較基礎

也就是，第一種人只把車當交通工具，所以出事機率低，第二種比較喜歡自己開，超車會展示自己0-100很棒棒的撞車機率高，第三種可能技術最好，都激烈操控…

如果樣本數夠大會涵蓋掉各種不同駕駛人類別

可是不管怎麽樣都比美國平均來的好，這就有可能要歸功於特斯拉不能疲勞駕駛。

有個問題 是否開autopilot的行車狀況比較多是在封閉道路(ex.高速公路) 所以造成結果偏差

問題就是樣本數夠大到能忽略掉駕駛背景的組成嗎？

JL大這一點可能是數據上的盲點也不無可能

駕駛者背景都是特斯拉車主，應該算差異很小了

或是駕駛分母的組成接近一般的常態，而不是只有特定客群去買

個人覺得比較偏向你說的什麼樣的人變成均值分佈

發生地點其實特斯拉都知道，只是特斯拉不說加上 highway，郊區，市區的比例，這個數據就有意思的多了

地點是一回事，開的人是怎樣的組成跟社經地位又是另一回事做一些統計歸納時，組成的成分是人的話，社經地位是一個很重要的項目

要得到車主資料需要很多額外的調查，地點則是直接可以調出來的數據。

對特斯拉而言車主的資料應該不算難對一般車主而言，用抽樣就可以統計出來，政府各種統計數據也可以推算

我的意思是，他們在做這個報告的時候，原本就會有事故發生的地點，所以覺得可以順便放上去。而不是好像故意要帶什麼風向，讓人很不舒服否則這個報告真的只是垃圾，沒有任何意義。誰都知道把安全開關關掉是要幹嘛，當然出事機率高XD

樓上連AP是什麼都不知道還能扯那麼一大堆你把ACC關掉就代表你要飆車嗎？

focus？？

買電腦附輪子

哇，看來50樓很懂車耶，真了不起。

買電池送車，但是抱歉車子隨便組一組而已

你是看不懂第三點嗎？我不知道什麽是AP的話，那你應該是文盲了

我把ap關掉確實是......想開快一點xddddddd不過頻率越來越低 ap好用 真的越來越懶

哇開始罵人了呢！第三點是因為2014年前的車主動安全不是標配，才會有這樣的數據。你以為要自己關掉那麼容易嗎

比較好奇RR幾公里會發生一次事故

好奇adxxxx不累嗎？這樣狂黑不會覺得很浪費人生？asdxxx 過去的就讓它過去了吧 人還是要往前走

樓下asd光這篇就分三次推文，真的超有愛

真的好可憐我是說某a

誰信啊，你看asd只騎車，最安全，國道上發生事故機率根本0，比特斯拉安全無限多倍。

勁戰特黑又來嘍

這數字蠻有意思…