2.5在台灣根本不是問題
排量稅也不是只有台灣在收
日本的2.5自動車稅一年是43500JPY
2.0則是36000JPY
重量稅1～2噸這個級距是11500JPY
會因為排氣量稅金而縮手
那是台灣人心知肚明大排氣量大動力是奢侈
覺得這錢花的沒意義
至於2261嗎……
這顆MZR底的引擎也用夠久了
除了昴牌最近有FA18/FA24以外
現在1.8 2.4幾乎都是20年左右的老引擎了
就算是新引擎 說穿了也是用舊有的本體去修改
老引擎好 我也希望我車上的引擎是歷久不衰的
不過新開發的當然用現行的稅制去設計
尤其日本的分級
尤其日本的分級
尤其日本的分級
尤其日本的分級
FA18/FA24 昴牌到底打什麼算盤還請人補充
然後為什麼馬自達的渦輪只有2.5
因為這顆引擎是用來取代Cyclone 3.7的
屬於Downsize思路下的產物
當年Cyclone 3.7有供應給CX-9 MAZDA6使用
所以後來也第一時間就讓MAZDA6裝著顆2.5T
短時間內應該很難看到P5跟PE引擎族的渦輪就是

結果速霸陸的1.8好像是1820，在台灣根本搞笑，配上意美

馬牌跟福特分家之後就是吃以前老本 引擎底盤也就是以前大福特時代的平台一路再魔改過來

這樣馬牌也滿強的，底盤魔改能iihs安全第一隊。這樣馬牌也滿強的，底盤魔改能iihs安全第一隊。反觀台廠那家，老本吃完只能賣地了…

小眾車 2.5L排量那麼小台 只有真愛的才會考慮

人家馬牌有IP的 跟買斷的方式不一樣反而是MZR的同宗duratec被福特加了個ecoboost玩到出神入化

想想3.2的Golf和3.5的Auris 這真的不算什麼

不是說這顆2.5T除了除了馬二 其他都塞的進去？

稅金級距就是1800 2400 3000。硬生生為了那多出來的一百每年多花那些稅金，重點換多那一百發現馬力也沒贏上個級距的，除了品牌迷思患者誰要這台

重點不是2.5，重點是2.5只有250p

樓上才是重點。吵稅制沒意義,在便宜永遠都有買不起的人

這顆引擎該不會是以前CX-7摳下來那顆2.5T那顆吧馬力跟排氣量一模一樣

一百多萬的車都買了，還在在意一年差不到兩萬的稅金，可憐哪

人家馬牌有IP的 跟買斷的方式不一樣反而是MZR的同宗duratec被福特加了個ecoboost玩到出神入化

cx-7的是2.3disi，2.5T應該是現在cx-9那顆

我以為渦輪引擎的重點再扭力而不是馬力

去跟保時捷法拉利BMW說啊，他們也都渦輪了去跟他們說，你覺得扭力比較重要，馬力不是重點，快去

那之前MPS的2.3呢

2.5...這技術