原文連結：https://pse.is/T3PFS
原文內容：
話說2020年開春，咱們就帶來了XC60 T8 R-Design在北市近郊的精采試駕（延伸閱讀
：解開百年難題的一線曙光！Volvo XC60 T8 R-Design北市近郊試駕！），掛上頂尖且絢
麗的PHEV動力、高達299kW（406.52ps）的綜效輸出任誰也都難以抗拒！不過一當回歸理
性層面，T8 R-Design這破三千張小朋友的定價，也不是大多數人都能一親芳澤，也之所
以，隨著2020年式新增的B5動力，似乎成了二望XC60車系的最佳理由......
取代原有T5動力，並且順勢將D4、T6等純燃油引擎帶入歷史洪流，以嶄新代號「B」在台
首發的車款，XC60 B5 R-Design依舊是那2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並且在一旁
新增ISGM啟動馬達發電機，再加上位於後軸的48V鋰電池組所構成的輕油電系統，184kW（
250ps）/5,400-5,700rpm最大馬力和35.7kgm/1,800-4,800rpm扭力峰值的輸出都較T5動力
幾近沒有差別，擔綱動能傳輸的依舊為Geartronic 8速手自排變速箱。
對於一般人來說要能體會T5和B5之間的差異可說微乎其微，維持著相當順手好開的親民特
性；和舊款T5相比，即便稍稍調降馬力輸出，並且將扭力峰值的湧現轉速向後遞延，線性
依舊的加速體驗加上AWD系統穩定的將時速表向上堆疊，可說讓人好感度十足，而且正因
為有ISGM的加入，使得能在起步或加速等需要強大輸出之時，額外給予10kW（14ps）的動
能推助，應付多變的使用場景是游刃有餘。
再者，加上Mild Hybrid系統零組件後，XC60 B5 R-Design也僅僅較舊款T5 R-Design微幅
增重4kg，重量上的差異反應在操控表現上可以直接略過不計，而此車標配的Four-C底盤
與可調式氣壓懸吊系統，調校方向依舊偏重舒適先決，穩穩的將車身吸附於地面，即使是
在Dynamic敏捷模式之下、於高速時將車高降低20mm，也僅止於發揮穩定車身的功效，和
所謂的「運動化」仍是有段距離，這是在進入展間試乘之前必須要了解的。
2017年日內瓦車展首度登台、同年底正式踏上寶島，這些年來對比同級對手的推陳出新，
XC60的輪廓並沒有做出太大的改變，走向北歐簡約風格的設計調性，汲取自經典車款
P1800相似神韻的水箱護罩、雷神之槌頭燈組，車型專屬的19吋胎圈組合，若能選上21吋
填滿輪拱縫隙就更為霸氣，深刻的折線穿梭在車側的肩部、腰部，搭配上揚的窗框呈現出
俐落的樣貌，車尾也少不了標誌性的L型尾燈，辨識度依舊、也容不得他人錯認。
即便過去咱們試過相當多款Volvo、也早已將此視為尋常，但自多年前揭開第二代XC90面
紗之時的座艙設計，延續到60車系後更是越發精緻和洗鍊，雖然說收納空間依舊匱乏了點
，但和其他歐系、日系等競品全然相悖的出發點，也足以讓眾人感到驚艷和記憶深刻，再
加上近期V60冠上Autotrader所評之最佳內裝設計，系出同門的XC60也沒有不沾光的道理
。
此外，攤開長列成串的配備表，舉凡可電動收折的後座頭枕、全車系唯一的四區恆溫空調
加上保冷手套箱，和T8 Polestar相同的Nappa皮布跑車座椅，harman/kardonm悅耳的聆聽
饗宴與附帶倒車入庫功能的PAP自動停車輔助等等（當然其他駕駛輔助系統都為標配就不
贅述了......），再加上基礎483L、最大1,410L且還附帶後軸高度調整功能、方便上下貨
，即使表現算合乎日常所用，但以上林林總總可看出B5 R-Design立足於XC60全車系最為
突出的購買價值！
2020 Volvo XC60 B5 R-Design基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎+48V Mild Hybrid
最大馬力：184kW（250ps）/5,400-5,700rpm
最大扭力：35.7kgm/1,800-4,800rpm
變速箱：Geartronic 8速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：單體式
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：12.1km/L
建議售價：NTD 2,542,000元
心得/說明：明明加入輕油電但是這個只增加只增加0.2km/l的油耗還真是讓人匪夷所思，
馬力也沒提升，還增加了機件設備的重量...
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊