原文連結：https://pse.is/3b9p9s
原文內容：
在中大型房車領域中，Skoda Superb的表現一直以來是相當稱職的。尤其在試駕過頂規
的旅行車Superb Combi SportPlus 4×4（ 延伸閱讀：微調過招更犀利！2021 Skoda小改款Superb Combi SportPlus 4×4國境之南試駕）後，客觀來看確實是完整度極
高的作品。只是頂規車型是如此，那麼入門呢？關於這個問題，就來看看這輛Superb菁英
版TSI是否同樣能擁有毫不遜色的能耐和價值……。
目前導入台灣的Superb家族車款大體上可分為6種規格，其中3種便是在Combi也就是旅行
車格局下生成的菁英版TSI、Sportline，以及先前試駕過的SportPlus 4×4；而另外3款
則是較偏向傳統Sedan風格間所營造的車型，包含動力和SportPlus 4×4相同的尊榮動力
版TSI，以及同屬2.0升動力但輸出不同並次一階的Sportline，以及本次試駕的版本。
那麼菁英版TSI又跟其他高規車型有什麼不同呢？其中最大的差異莫過於動力編成部分，
包含combi的菁英版TSI皆採用這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，110kW（150ps）
5,000-6,000rpm的最大馬力和25.5kgm/1,500-3,500rpm的峰值扭力，並搭配乾式的DSG 7
速雙離合器自手排變速箱，縱然輸出明顯不同但仍在可接受的範圍內，甚至在台灣還能省
到些稅金，對於精打細算的車迷們來說算是相對適切的選擇。
撇除動力單元，平心而論在本次小改款後Skoda給予Superb菁英版TSI的配備在外觀上並
未有著太過顯著的差異，包含引以為傲的Matrix LED智慧複眼頭燈組，又或者整合前保桿
和鍍鉻裝飾的LED前霧燈，甚至連頭燈清洗裝置等都一概不漏。不過來到車側便會發現，
輪圈的造型和尺寸無疑是小了一號，在17寸之下配胎也來到215/55R17。
基於中大型房車格局的緣故，雖然側邊折線仍呈現出既有的改款後風貌，但延續至車尾後
便形成了那熟悉的三廂四門外貌，但嚴格來說雖然這輛車被歸類為Sedan車款，但當電動
尾門打開的那一剎那便會發現這其實是輛稱職的Fastback快背車型，對使用者來說不僅置
物時能在獲得極大開口的同時擁有相當的便利性，也讓略顯平實的車尾線條多了分藏匿其
中的驚豔。
Fastback的實用性之高，用過就知道。在Skoda的空間運用下，尾門開啟後不僅能從容使
用高達625L、幾乎媲美Combi車型的容積，左右兩側與底板下方還藏匿著分隔式的置物空
間。加上便利於40/60後座分離座椅放倒，後車廂兩側還備有快倒拉桿以及貼心掛勾，就
機能性和實用性上，Superb菁英版TSI除了具備既有的房車典雅，還擁有幾近旅行車的功
能，除非要放置、堆疊較具高度的物品，否則誰說要載東西一定非得Wagon或SUV呢？
就乘坐空間表現來看，基本上這點與Combi車型並無二致，畢竟系出同門，甚至在Superb
菁英版TSI車型上，手動遮陽簾也一概未缺。不過該車型並未因其為前驅配置而特別降低
果嶺，該凸的還是會凸，無可避免。此外也因為是入門房車車型，原廠並未針對座椅造型
和材質上進行太多的著墨，可卻也具備相當舒適性的黑色真皮，只能說在這些細節上，Skoda一直未落於人後。
不過或許是為了考量後座買家需求，不同於Combi車型，在Superb菁英版TSI車型上還能見
到讓後座乘客自行調整副駕駛座角度的電動調整組，由此可見原廠對於該車型的考量確實
較為偏向商用編制，但就算是一般家庭代表的正式能從前座享受2張8向電動調整座椅，試
想有多少同級車總忽略副駕駛座呢？
轉往中控台後，如同Superb Combi SportPlus 4×4的介面在基於房車格局下特別換上了
這組雙輻式方向盤，但oda卻相當巧妙地做出角度修飾，形塑出宛如隱形般的第三輻造
型，可謂是傑出的一手。然而在飾板採略帶金色質地的亮棕配置下，位於中央的觸控螢幕
也比照其他車型採9.2吋全觸控形式，可見原廠在配備上所展現的誠意。
而正如先前所言，Skoda Superb菁英版TSI與其他車型一樣皆擁有Matrix智慧複眼頭燈，
透過鏡頭照射前方再經由電腦運算後，頭燈的LED模組會因應前車、對象來車、轉彎角度
等進行光源調整，使之成為不亂開大燈的優質用路人。只是在控制上，須得在頭燈開啟後
，將控制方向燈的撥桿往前推，使中央儀表上的照明符號出現A字，這樣才算是將這套系
統完全開啟。
另外要提及的一點是，即便是本次試駕的菁英版TSI車型，Skoda Superb在手套箱和扶手
箱內皆備有空調出風旋鈕，為的是讓裡頭可以放置譬如飲料等物時，以維持相當的溫度。
當然功能上還是無法像車用冰箱一般，但試著想想已經多久沒在其他車款上看到這樣的配
備了？
在裡裡外外對於Skoda Superb菁英版TSI有著一定程度的認識後，關上車門、踩下油門，
也該來瞧瞧此次1.5升渦輪動力帶來的駕馭表現。不得不說原本以為在近1,470kg的車重上
，對比先前試駕的Combi SportPlus 4×4，可能反應上稍嫌拖重了點。未料，這輕快且明
確的起步加速，卻成為本次試駕最印象深刻之處。
儘管包含變速箱，這樣的動力配置並非首次接觸，但當Superb菁英版TSI採1.5渦輪引擎時
總還是會受到刻板印象的限制，認為有點像是小孩開大車。可別忘了在攤開帳面數據後，
那25.5kgm的扭力確實表現得宜，或許就巡航再加速來看這款車無法換得太鮮明的延展性
，可就一般道路使用，乃至於穿梭在水泥叢林中，菁英版TSI依然能妥善完成這項任務。
然而在前麥花臣、後多連桿配置下，Superb菁英版TSI能於懸吊部分走向舒適的基調，甚
至厚實的輪胎扁平比換得是更明顯的軟調性，但至少不會太過軟腳，頂多就是過彎時稱不
上刀切豆腐。畢竟這就是所謂的中大型房車，要的是穩定、要的是路上行舟。即使眾所皆
知這輛車從轉向到輸出都具備相當的俐落和精準，但就是因著格局而必然進行限制，但從
入門到頂規，Superb在此車格領域上的發揮，就算並非百分百，卻也相當稱職不是嗎？
2021 Skoda Superb 菁英版TSI在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星，實心為1顆、空
心為半顆）：
視覺：★★★☆
“相較Combi車型，車尾線條稍嫌平實。”
性能：★★★☆
“規規矩矩、無太多懸念般的恰好。”
空間：★★★★☆
“光Fastback設計就該給上高分。”
安全：★★★★
“入門卻同樣高規值得讚賞。”
整體：★★★☆
“幾近四顆星的中大型作品。”
2021 Skoda Superb 菁英版TSI基本規格如下：
引擎形式：1.5升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：110kW（150ps）5,000-6,000rpm
最大扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
變速箱：7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：15.2km/L
建議售價：NTD 1,229,000
心得/說明：那個後行李箱未免也太大太迷人!只是覺得Combi的車型還是比較美，但又價
差十萬，真是難以抉擇啊!
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊