其實目前磷酸鐵鋰電
領導廠商幾乎都中國的
近來鎳價大漲
也影響3元鋰電成本
鐵鋰大賣讓中國廠
得到翻身的正循環
也就是獲利增加
研發經費更高
產能更大技術更領先
中國這次真的壓對寶了
未來磷酸鐵鋰電池模組
成本有望降到
每千瓦小時60美元
只有三元的60%
就算續航增加10%
車重比較重
但對車廠來說
電池成本還是大降
還是多賺很多
再加上安全性壽命優勢
沒有不用的理由
※ 引述《hiphoprover (浪浪洛夫)》之銘言：
: 原文連結：https://bit.ly/3lBaVjI
: 原文內容：
: 磷酸鐵鋰電池不香嗎？Model 3 SR+ 里程暴增至 491 公里，還能天天充飽不怕傷
: 根據特斯拉八月份更新的車款電池資料，換用磷酸鐵鋰電池 (LFP) 的美製 Model 3 SR+
: ，在編號 E6LR 更大電量電池的幫助下，WLTP 續航里程已經來到 491 公里。
: https://bit.ly/3Cg98qO
: 特斯拉是在八月傳出要將加州工廠生產的 Model 3 SR+ 換成磷酸鐵鋰電池的消息，由於
: 這電池的電量密度比較低，車重勢必增加，本來大家還擔心磷酸鐵鋰電池會拖累性能，例
: 如太重太耗電、太重跑不遠等，但現在疑慮都消失，因為搭載 E6LR 的新車反而可以跑更
: 遠。
: 與現行在售的松下三元鋰電池版的 WLTP 448 公里相比，磷酸鐵鋰電池版增加的里程高達
: 43 公里，等於多出了 9%，即將成為跑最遠的 Model 3 SR+。
: 綜合電耗方面，E6LR 磷酸鐵鋰電池 Model 3 SR+ 是每公里 144Wh，相當於每度電能跑將
: 近 7 公里。
: https://bit.ly/39ekpva
: https://bit.ly/2VMO4sv
: 拜磷酸鐵鋰電池不怕充飽的特性，馬斯克更直言請儘管把車子充到 100%，這樣每天早上
: 出門都可以享有 491 公里 (WLTP) 的滿電里程，不用再像以往那樣顧慮什麼充飽放著會
: 傷電池的問題。
: 至於磷酸鐵鋰電池比較容易受低溫影響電池這件事，理論上是冬天嚴寒國家才需要擔心，
: 台灣基本不用顧慮。
: 現在，大家就等著看磷酸鐵鋰電池版 Model 3 SR+ 何時會引進台灣，以及到底車價會不
: 會降了；只是這二個最關鍵的事情都還沒有確定答案，美國特斯拉至今也沒有在官網上架
: 磷酸鐵鋰版 Model 3 SR+，而是用全新現貨車販售，所以接下來幾個月，還是先看看美國
: 市場的動向再來評估吧！
: 心得/說明：(30字以上)
: 本來堅持使用三元鋰電池的特斯拉
: 藉由 CATL 的 LFP 幫助，搭配自己的軟體學習技術
: 現在已經把 Model 3 SR+ 推到 WLTP 491 公里
: 對照一開始 2019 年發表時的數據 WLTP 409 公里
: (2021年的數據是 WLTP 448 公里)
: 2 年以來 WLTP 進步幅度已達 20%
: 常態可用電量換算續航里程公里數
: LFP 為 80%(392KM) ，NCM 為 60% (268KM)
: 但實用度大增，電池也更不易燃
: 如果真的能如願進台灣，應該真的會再創一波購車潮