不太能說檢驗標準不一，本來新車出廠就有分
1.行駛噪音標準值
2.原地噪音標準值
[行駛噪音測試]
測試方法為ISO-362-3:2016
https://i.imgur.com/8tHdVwp.jpg
車輛形式、配重、檔位、通過車速(50km/hr)、全油門(WOT)或定速
以及量測場地、麥克風安裝位置等都有規範
[原地噪音測試]
打空檔，以指定轉速(ex:最大轉速二分之一)下的噪音值
所以比通過噪音還高很正常
根據CNS 5799第六期機動車輛噪音管制標準值
https://i.imgur.com/JfL1R8t.jpg
汽車出廠加速噪音72~75分貝，原地噪音93~96分貝
機車出廠加速噪音73~77分貝，原地噪音81~92分貝
比對一下國際上R51的噪音值
https://i.imgur.com/W1k1X90.jpg
https://i.imgur.com/XttnTb1.jpg
CNS標準簡單講就是照抄R51，但推動時程會晚個幾年
之前新聞提到開罰依據，時速50低於86分貝要求
遠比上面提到的加速噪音值寬鬆
即便是第一期(民國88年)加速噪音標準也是81分貝
https://i.imgur.com/bWSHi3h.jpg
當然開罰必須要有
1.法源依據(ex: 上述噪音標準是針對出廠新車)
2.檢測的儀器精準度要求(ex: 使用有指向性麥克風陣列)
https://i.imgur.com/PuQXgp5.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=iFdKcxBIfsk
但如果宣稱原廠車噪音值就超標，那是不太可能的事，除非
1. 改過進排氣
2. 或者不合理檔位行駛(刻意低檔拉轉或原地拉轉)
相較下，可能受影響的會是巴士、貨車等大型車輛(M3、N3類)
但大車在市區時速50全油門的可能性.....
資料參考：
CNS 5799
機動車輛噪音管制標準
第一期至第五期管制標準(五期從民國105年開始)
http://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-001.pdf
第六期管制標準(107年7月符合第一階段)
http://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-002.pdf
國際上UN ECE針對噪音的法規
R51：針對汽車噪音
R41：針對機車噪音
測試方式：
1. 原地噪音測試
2. 行駛噪音測試 (pass-by noise)
註：原本pass-by noise台灣翻為加速噪音測試
但新的ISO 362-3測試方法，同時考慮加速&定速通過的噪音
把pass-by noise翻譯成行駛通過噪音比較沒爭議
https://i.imgur.com/XpNrfL7.jpg
Pass-by noise testing & engineering webinar (Siemens AG 2017)
https://reurl.cc/pyDdWr
REGULATIONS ON ROAD VEHICLE NOISE – TRENDS AND FUTURE ACTIVITIES
http://oaji.net/articles/2017/766-1490894460.pdf
Reduction of road traffic noise by source measures —
present and future strategies
https://reurl.cc/m9d9DG
※ 引述《relaxcloud (蟬)》之銘言：
: 為什麼不能同步修法
: 超過規定分貝的汽機車就不能販售
: 每次都會有糾紛
: 不懂得稽查人員/警察因為覺得吵=改
: 所以就開驗車單，但明明就是合法上路的車子
: 因為這樣被開單要花時間去驗車
: 不是很擾民？也容易有糾紛
: 不如統一規範
: 超過規定分貝的車款就不能領牌
: 路上稽查超過也是直接開罰
: 警察也不要去躺這個混水
: 警察不能取締噪音跟改裝
: 不然一堆噪音=合法改裝的糾紛
: 明明監理站驗車過了合法上路
: 卻被警察刁難開單擾民，浪費時間去驗車
: 警察煩，合法的人被開單也煩
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