非常同意，小弟在歐洲開車常看到高速公路有車道關閉指示，若前方一段距離內有事故或
養護需要關閉車道，大概三公里前會出現「紅色叉叉」，提醒用路人。見下圖：
https://i.imgur.com/Hy12BW0.jpg
我是沒注意過台灣國道是否也有類似的號誌。不過如果密度夠高的話應該可以避免一些追
尾防撞車事故。當然開ACC睡覺的駕駛人就放防不了了。這種我覺得根本還是駕照太好拿
了。
※ 引述《BlueDN (睡人)》之銘言：
: ※ 引述《IMMrYp (MrYp)》之銘言：
: : 上週自己遇到的情形，
: : 我是走內線但是沒開ACC。
: : 南下國一高雄段，
: : 國道LED告示牌顯示360K-365K移動施工，
: : 我開在內線，還有請副駕一起看旁邊的里程標示，
: : 結果還不到360K，大約在35X那邊，前方就突然急煞，好險自己跟後車都有煞住
: : 後來看了看是修剪內線綠植，中午時段外線都是大車，這樣臨時封閉一段內線真的很
危
: : 實際情況跟路況告示有時間落差可以理解，
: : 但工程車還有防撞車沿途都沒有擺放三角錐，
: : 也沒有在路肩亮施工警示燈。
: : 內線ACC問題很大，
: : 但加上工程車警告標示不足，
: : 是不是也是造成這些事件的原因？
: 非常同意，不是放了(防撞車)蠍尾車就沒事了。
: 蠍尾車可以吸收撞擊，保護施工人員安全，拯救許多施工人員及家庭，
: 國道或快速道路施工引進使用是很大的進步。
: 但是可以不要只學一半嗎？
: 在歐洲(德國、義大利、瑞士)還有日本自駕過，都有遇過公路修繕的經驗。
: 除了防撞車以外，施工前方還會有佈置漸出車道的交通錐跟告示。
: 特別是日本，1km, 3km, 5km前都有"同側"的圖像式施工告示牌，不懂日文都能看懂。
: 而且非常準確，5, 4, 3, 2, 1 倒數完就是交通錐，圍起來的就是施工區域，準準準，
: 防撞設施設在施工區域內保護施工人員。
: 大範圍的交通錐遠遠的加上警示號誌有效提高辨識度。
: 而且因為非常準確，有告示就代表幾乎會有施工，非常可信
: 用路人在前幾塊告示牌，施工區都還在視距外就會匯入車道。
: 即使只有兩車道，也不太會影響車流速度。
: 這樣的配置，一般人早就切出施工車道沒問題。
: 如果真的還是開靠近，醒目的警示，也有機會讓駕駛有駛出機會。
: 再不濟，不論是不是成因是ACC、視覺疲勞或駕駛疲勞，總是會先撞到三角錐，
: 咚咚咚的響，又再有機會能讓駕駛修正或煞停。
: 最後還有一台防撞車，真的沒辦法，撞上去至少能保護施工人員。
: 這樣不是合理的多嗎。
: 以成本考量也是，撞上交通錐，跟三不五時就撞掉一台蠍尾車，
: 成本損耗哪個高很明顯吧。
: 至於說放交通錐的過程很危險的論點，更可以證明我們只學一半。
: https://www.youtube.com/watch?v=mwHhHh4dXJs
: 影片裡展示 Cone Placing Machine，可以安全地佈交通錐，也可以收。
: 其中展示的用車就是台灣一開始引進的Scorpin (TracFix Device Inc.) 防撞車。
: 完全可以外掛交通錐布置系統。
: 更不用說還有各種不同型式的自動佈交通錐裝置。
: 要不要做而已。
: 另外提一點，那個蠍尾車或是警示車，在台灣還有被拿來用在移動式施工。
: 或是警示開著，但是明明是在正常行駛中，
: 在沒有前導告示之下，實在很難判定遠遠的那個警示光點，速差跟我是多少。