好像有些人不太了解車廠對於油門(加速)與剎車踏板的安全設計邏輯在哪邊
現在已經開始普及的LV2輔助駕駛，對於這樣的狀況又會不會介入
先講輔助駕駛系統，它邏輯非常簡單
主動使用的時候，系統設定內最大程度給你自主性
被動使用的時候，系統設定內最大程度給你保護性
一方面給予駕駛在緊急逃脫時不被系統限制
一方面也是在發生事故時，釐清駕駛責任
打開輔助系統時只要踩油門，一定速度上系統不會介入你煞停(AEB、防撞預警、預踩剎車)
但在低速時，即便沒有開啟輔助系統(跟車)，只要遇上AEB會啟動的條件
系統還是會介入你的煞車，例如你自己跟車跟太緊，前方緊煞你來不及反應
或是當你想開車撞前後方或是不爽想撞展間洩憤，AEB只要達成啟動條件也是會介入
具體上多半設定的分水嶺就是在時速60KM左右，還是要看車廠的設計
在來是油門與剎車踏板
只要是近十年甚至以上的新車，多半都是電子線傳油門，且都會有油門保護的措施或系統
油門保護最常見的就是BOS煞車優先系統，只要兩個踏板同時踩住，系統會將煞車視為優先
即便沒有煞車優先，也會有加速動力減弱的設定
所以只要你其中一隻腳是死踩著煞車踏板，且煞車系統沒有問題
基本上車速只會有勻速、減速、煞停的結果
速度越來越快煞車又沒壞，只表示一個狀況，就是你沒踩剎車
再簡單不過的道理
如果是老車的傳統機械油門，只要有定期維護保養都不太會有卡住無法復歸的問題
有些老害總是覺得電子的東西一定會出錯blabla可靠度不如傳統油門
那我就問
近年來的暴衝事故，哪一件是電子線傳油門訊號錯誤導致的？
即便是幾年前人云亦云的特斯拉暴衝，哪一個是電子化系統錯誤導致的
車廠致力於電子化除了降低成本外，也是在電子化的基礎加上更多的保護措施
可以更大程度上避免常見的機械因素導致車輛發生故障
從往年以來的暴衝事故報告來看，極高比例都是人為(踩錯or踏板異物)導致
極少比例是車輛疏於保養導致暴衝。
即便發生暴衝，也都是傳統機械油門卡住導致
藉由電子化讓不可能發生的問題不會發生，再怎麼說都比疏於保養導致機械故障還要可靠
如果電子化真的那麼不可靠，現在新車怎麼都是朝著電子線傳前進
連在天上飛的飛機，只要是新設計的都是電子線傳，為了避免故障還加好幾道備援措施
你要說這些人都是為了電子化而罔顧安全嗎
所以說電子化不可靠這種腦殘說早就是不攻自破了
線傳排檔也是如此，可以排除因機械故障(卡住)導致在緊急情況無法排檔的問題
你車開了覺得不對勁，即便在車速無法降低的情況下不能排入R或是P檔
只要你排入空檔，踩住煞車，車子就是會變慢
哪來的那麼多垃圾理由車子無法回油blabla，人類犯錯自我保護的起手式就是推卸責任
只要車子回廠調查行車電腦的紀錄，馬上就可以知道是誰的問題
電子化好的地方還在這邊呢，記錄當下油門跟煞車開度，還有更多引擎跟變速箱的數據
你用傳統機械油門，車出事還不一定知道原因
不過鑑定專家不是笨蛋啦，管你傳統還是電子，車禍本來就是現場客觀事實判斷
電子化只是讓你更難逃避責任、加速釐清事實罷了