假日在日月潭附近民宿過夜, 跟朋友借來新買的WRX wagon跑跑看日月潭附近
日月潭的路線我算是熟, 但這條路線其實不像是台9山上可以全胚
原因是日月潭白天出沒人潮實在太多, 半夜很多流浪貓狗在覓食, 路邊不定時會衝出來
這台車內裝乍看之下直立式的螢幕, 我第一眼見到覺得很奇怪
但其實看久了後還算順眼, UI設計算是簡單操作反應快
但老實說直立螢幕還是反人性設計, 人眼左右找東西, 還是比上下找東西來的直覺
座椅椅墊夠長, 就算沒有大腿延伸腿靠還是很舒服
後背兩側夾的夠固定效果好, 我這個175/80肥宅不會覺得太緊.
整個視野非常好, 兩側夠寬廣, 上下距離也夠, 要開快會很有信心
整個操作反映CVT略慢一點, 沒有DSG/ZF這麼好, 但也是80分的水準
只是2.4升的引擎 subura 的傳統還在, 我是覺得turbo lag 拉轉速的時候頗明顯
到4000ppm以上就會頓挫然後把你推出去, 這感覺並不舒服
跟DSG那種跳檔的銜接感完全不同 (我覺得DSG的也不舒服就是了)
懸吊調整的非常舒服, 完全感覺不出來這是一台武車, 太斯文了
然後稍微開快一點衝進彎道, 是很嚴重的推頭, 但是四輪驅動抓地力會非常讓你安心
你會很放心的把車丟進去彎道, 但是要緊抓方向盤跟推頭對抗.
彎道中要去抗拒推頭還是有點煩人, 不適合低速彎道這樣拋進去
高速彎道倒是令人開起來很愉悅, 很舒服的懸吊, 相對柔順的CVT變速箱 (這真的是優點)
整車的WRX車系的熱血傳統還是在裡面, 開這台車你就不會想慢慢開
歐 還有個小特點 開啟eyesight的車道維持 方向盤超定格在他想維持的車道上
不打方向燈想變換車道的時候 方向盤會變得非常硬難以轉動
比一般的跟車系統難轉多了
這我覺得應該算這車系的特點 沒有好壞
前面講太多感想了 直接講優缺點
缺點: 1) 這種車價沒有原廠360環景, 2) 剎車偏軟只比國產車好一點點, 3) 油耗....
優點: 1) 好開, 日常行駛下 CVT引擎底盤組合很棒, 2)偶爾熱血還是可以滿足需求
結論: 好開, 偶爾熱血需求滿足, 但是賣到170萬競爭力真的很低
這台車我覺得要賣到150萬左右, 才會比較有競爭力.
這車170萬左右, 如果再捏一點上去會有動力更好的Q50 或是更舒適的ES200
※ 引述《EASON0213 (大頭)》之銘言：
: 今天路過展間，去試乘了一下，
: 首先感受最多的就是隔音變超好，這不太像我認識的SUBARU,然後CVT真的不太一樣，切到
: sport+懸吊明顯變硬，重踩的時候，會像DSG一樣退一檔，還滿過癮，拜車長拉長所賜，
: 後車廂比我的森林人還大，麂皮方向盤跟椅子質感也大幅提升，
: 可惜了這個價格...要不然開完真的滿讓人心動
: https://i.imgur.com/TuWRm5p.jpg