2024年美國電動車聯邦稅收抵免資格大幅縮水
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2024年，符合美國聯邦最高7500美元電動車抵免條件的領先車款清單較去年明顯縮短。
Tesla和Rivian兩大一線品牌的高性能車型持續上榜，然而總體來看，稅收抵免已變得相
對不易取得。符合規定的插電式混合動力車輛由8款下滑至5款，全電動車款數由17輛降至
8輛。甚至，並非每種車型的所有配置等級都符合抵免要求。Tesla的Model 3雖然上榜，
但僅限高階版。
造成這樣劇變的原因與電池供應有關。美國的降低通膨法案(IRA)要求至2029年之前，電
動車每年提高一定比例的國產電池材料和零件。其中，到2024年，國產電池材料的比例從
2023年的40%增加到50%，而國產電池零件的比例則從50%提高到60%。
對於汽車製造商來說，滿足這些要求十分困難，主要原因是大部分電動車電池的材料和零
件都來自中國。自規定於2023年4月18日生效以來，符合規定的數量就急劇下滑，2024年
的提高比例似乎同樣產生了類似的影響。
從長遠來看，美國政府正試圖迫使電動車供應鏈從中國轉移到北美。而短期來看，這意味
著嚴重依賴中國供應商（特別是電池材料和零件）的汽車製造商正失去資格。除此之外，
還有其他限制，例如：車輛必須在北美製造，根據不同車輛類型，其零售價必須低於
55,000美元或80,000美元。
以通用汽車(GM)為例，其2023年開發新Ultium電池組，在新年之前，裝配Ultium的所有車
型都符合稅收抵免條件，如全新的Blazer和Silverado，還有即將上市的Equinox。然而，
2024年1月1日，當美國財政部在fueleconomy.gov上公布新的清單時，裝配Ultium電池的
車輛卻一輛都未上榜。這是因為兩項“次要零件”讓這些電池被判定不符合條件。
Tesla的Model 3，由於其兩款基本車型使用了中國磷酸鐵鋰(LFP)電池，因此無法享有抵
免，Cybertruck也未能上榜。而最暢銷的Model Y在四種配備車型中有三種獲得全額抵免
。
Nissan Leaf、福特野馬Mach-E和福斯的ID.4也失去抵免資格。但福斯汽車則宣稱將符合
新規則資格，因此， ID.4 很有可能會重新獲得抵免資格。
雖然現在要找到符合聯邦電動車稅收抵免條件的車輛將變得更加困難，但抵免機制本身在
兩個關鍵方面對消費者更加有利。首先，在購買車輛時即可套用抵免款項，消費者無需等
待在稅務申報時才能獲得抵免款項。其次，買家不再需要承擔等於或大於抵免額的稅務義
務。
美國聯邦政府希望藉由更為嚴格的規定，強迫電動車供應鏈往北美轉移以及增加多元性，
進一步遠離中國。在目前的狀況下，車廠與買主均面臨新挑戰，需等到美國市場的電池供
應鏈結構改變，適用於聯邦稅收抵免的機會才有可能擴大。
心得/說明：(30字以上)
美國聯邦政府加強對電動車稅收抵免的限制，意在促進電動車供應鏈的北美化，但短期內
恐對車廠和消費者造成衝擊。