推 CMLeeptt : 油車確實不需要先規劃好加油站plan才能出行 02/07 18:25
油車相對於電車沒有里程焦慮，是因為基礎建設的原因，加油站更普及，能源的補充更容
易，跟車子本身關係不大。
在油車剛剛問世的年代，加油站不普及，想必也會焦慮。
所以，要解決電車的里程焦慮就應該擴大基礎建設，而不是去攻擊電車本身。
各位要明白一個道理，在民主國家，政府推動一項政策，尤其是茲事體大的革命性政策，
是以民意為基礎的，是自下而上的，而不是政治人物發神經。
歐洲各國之所以要推動電動車轉型，是因為大部分歐洲人真誠地想要推動零碳排轉型，你
支持也好，反對也罷，必須要承認這個事實：對歐洲人來說，要實現零碳排，燃油車在未
來就不可能是一個選項。
所以問題不是油車和電車如何選擇，問題是電車有里程焦慮，要如何解決？答案很明顯，
就是擴大基礎建設。
事實上，“零碳排”是全世界所有國家都已經認同的目標，只不過歐洲人，你各位口中的
左膠，認為歐洲更富裕，更早工業化，歷史上排碳也更多，應該比別人更積極一些，在時
程上更早一些。
美國大致上一半一半，既有加州的左膠，也有德州的紅脖子，雙方還在拉鋸中，但目前在
聯邦層面，執政的民主黨也在推動電動車轉型。
中國推動電動車的主要目的並不是為了減碳(當然中國也承諾了2030碳排放要達到峰值，2
060要實現零碳排)，而是為了在汽車產業上彎道超車，以及在化石能源上減少對外部的依
賴。
所以，全球最大的三個汽車市場，中美歐，都在推動電動車，再看看另外兩個汽車製造大
國日本和韓國，目前來看韓國並不抗拒，只有日本對電動車比較消極，但哪怕是日本，也
要強調氫能，因為氫能才可以實現零碳排，而汽油不能。
假設，我是說假設，日本最後也轉彎，那黑不黑電車也沒什麼意義了，全世界汽車產業的
走向，基本上就是由這5家決定的，其他國家沒有自己完整的汽車產業，也只能配合而已
，吵半天一點意義也沒有。