Re: [問題] 油換電

作者: bilibala   2024-03-26 09:48:35
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言:
: 其實多數電車車主,從頭到尾的建議都是
: 家裡沒樁不要買
: 這件事情非常重要,因為電車優勢就是建立在家裡有樁上面
: 最佳的解決方案是獨立電表+時間電價,能有最低的能源價格
: 次佳就是拉錶後,不過會吃到累進級距,夏季會相對較貴
: 再更差的就是社區EMS雖然可以申請時間電價,但車子多了以後會分流
: 最糟最糟就是家裡沒樁公司也沒樁,不如去買油電車
: 車板除了特殊幾個ID不管什麼狀況都推電車,多數電車車主都是這個概念
: 家裡有樁是最大公約數
我社區一百多戶,已經有約 1/10 住戶開電車。社區已通過要裝設專設一戶,
但尚未設置完成。就我所知有好幾個電車車主已經習慣外面超充或免費蹭電,
社區能裝他們會裝,但圖的是房價上漲,方便反而是其次了。外頭的超充站會
越來越多,到時候社區內安裝是否必要值得思考。
另外 EMS 並非較差選擇,反而是聰明選擇。短期會付出較大支出,長期則會
節省成本,畢竟電線粗細與契約用電容量費也是額外支出,管委會可以去細算
EMS vs 較高契約容量與大容量的配電設置長期下來會差多少。
一般通勤車主每天在社區充電半小時到一小時就夠了,剩下的時間都是浪費,
台電的充電車專用時間電價方案,離峰時間是 22:00 到隔日 16:00,就算早
上 8:00 要開車上班,也有整整 10 小時離峰時間可用於充電,其實很夠了,
剩下的時間只是在白繳契約容量的費用,不如多人共享一個額度的契約容量,
然後透過 EMS 調配充電時間。
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 09:55:00
一般通勤車主只要1-2kw充整晚就好,細水長流不需要考慮跟別人平攤。
作者: AirCondition (MJ<<<冷氣)   2024-03-26 09:58:00
超充這麼貴......樓上說得對,真的沒半法充到7kw,只要2kw我一個晚上可以補個100多公里其實夠用,需要連續遠門的話再超充就好
作者: Killercat (殺人貓™)   2024-03-26 10:02:00
2kw耗損會很驚人 通常都是建議5kw以上
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 10:08:00
怎樣的損耗我不太理解?
作者: Killercat (殺人貓™)   2024-03-26 10:11:00
同電壓電流越大,損耗越大,但是損耗率通常是越小
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 10:14:00
這沒什麼驚人的耗損,有差別的是很低溫下充電需要耗費電流加熱電池,充電時間延長表示加熱的時間延長,總體耗電量增加。但是台灣還不到極低溫充電的環境。
作者: Killercat (殺人貓™)   2024-03-26 10:15:00
https://tinyurl.com/2aenpt5u可以餐可一下這張表,在同電壓不同功率(也就是不同安培)下的最大耗損。3kw甚至以下其實耗損都很大
作者: bilibala   2024-03-26 10:16:00
作者: Killercat (殺人貓™)   2024-03-26 10:16:00
而高電流下則還要取決於導線電阻誒原來有中文的說明 XD 感謝
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 10:22:00
原來還是因為固定車輛耗損的功率,就是開機的功率。並不是所有車充電都要耗損這麼多。
作者: Killercat (殺人貓™)   2024-03-26 10:23:00
降功率主要增加的耗損是導線 變電(開機功率)沒差太多
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 10:24:00
天下不是只有特斯拉電動車
作者: Killercat (殺人貓™)   2024-03-26 10:24:00
這邊沒有人提到特斯拉啊....
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 10:26:00
這裡的解釋,主要是充電時的開機電耗,我個人理解是電腦工作的電耗。其他的耗損,包含導線的電阻,以及AC-DC以及控制的耗損,這大致上正比電流
作者: Killercat (殺人貓™)   2024-03-26 10:29:00
https://tinyurl.com/29gwd7ed 我貼的圖來自這邊 結論不太一樣,不過就just for your reference
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 10:29:00
ac-dc的部分,通常有一個高效區間,偏離工作區間會開始降低。我總結一下,推文穿插不好理解。充電功率分四部分耗損。一是耗用固定功率,包含車用電腦與加熱電池,這是隨時間加長增加。二是線損與插頭接觸點接觸電阻,這是隨功率增大而增加,約線性。三是AC-DC電路耗損,這是隨功率增加但非線性,大功率效率低。四是電池的充電耗損,高C與低C數充電耗損不同,電池特性有關以及內阻等。裡面差異最大的應該就是第一項。就像你們說的開哨兵特別耗電,開機狀態功耗算進充電的耗損。冷的地方為什麼充不進電,因為大部分功率都去加熱電池,效率就低。
作者: peterwu4 (notd)   2024-03-26 13:59:00
EMS應該是多了電池蓄電的部分吧,到時還可以賣電給台電?
作者: petitebabe (petite)   2024-03-26 14:28:00
超充比家充貴很多 阿如果有免費超充當我沒說
作者: bilibala   2024-03-26 14:34:00
@peterwu4,你說的那個部分目前應該還不是 EMS 主要功能就我所知工研院有在研究未來電動車白天可以賣電給台電,晚上則是充飽電這種平衡用電尖離峰差距的做法。
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2024-03-26 14:46:00
就台灣用戶對電池壽命的擔心程度,加上峰谷電的價差,要賣電是難。先吸引專業儲電業者做能營利再說了。
作者: visa829 (Visa)   2024-03-26 15:42:00
用自己電車電池的損耗去賺台電尖峰離峰的價差,而且白天時間還要佔著樁把電送給台電。想法很美好,不過這要非常普及的充電設備當前提才有可能實現。嘛... 反正工研院的功能...
作者: Ligamenta (黃韌帶)   2024-03-26 20:45:00
超充比家裡離峰貴五倍,你要確內
作者: bilibala   2024-03-26 22:59:00
這有啥好噓?又不是每次都用超充,沒看到我打蹭電嗎?
作者: petitebabe (petite)   2024-03-27 09:00:00
我不知道你有沒有實際蹭過電 現在很難蹭不靠超充根本不夠用

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