: 推 mingdao: 存亡個屁阿 不要台灣看世界 全球賣的還是可以的 04/04 12:50
: 推 mingdao:
04/04 12:52
Top 20 Best-selling Car Brands in the World 2000-2024
https://www.youtube.com/watch?v=hmZ0gUuitQE
2000-2024 全世界汽車品牌前 20 大銷售排行
Audi 在 2008 年鋼鐵人電影推出那年首次站上前 20 大汽車銷售品牌
2009 年爬升到第 19 名
2010 年穩居第 16 名
2011 年再升到 15 名
2012 年緊追 BMW 後面
2013 和 2015 就在 14 和 17 名間浮動
一度跟賓士和寶馬排名差距不大，但後來 2016 年柴油門事件重創 VAG 集團。
2018 銷量走下坡
2020 跌到 18 和 19 名左右
2021 和 2023 年之間受益於新冠疫情全球大缺車，排行回升到 14 名，
但銷售量已經被中國大陸品牌比亞迪超車，2023 和 2024 被特斯拉緊追在後。
而且目前和主要競爭對手賓士與寶馬的全球銷售量差距一直沒辦法拉近超越。
雖然 Audi 作為 VAG 集團銷量的第二把手，Porsche 和 Skoda 這樣的小眾品牌
都還無法撼動奧迪在集團內的重要性，但台灣市場特殊的是有高額進口關稅和奢侈稅，
導致奧迪的定價策略和產品競爭力在台灣市場顯得弱勢。
在台灣買 Skoda 和 VW 的錢，在國外都可以買 Audi 和雙 B 了。
照目前疫情結束後的全球銷量趨勢，目前一堆中國廠牌開始擠進前 20 名了，
如果奧迪沒有跟雙 B 一樣持續往前 10 名進步邁進的話，
2026 年之後奧迪燃油車款停止更新換代，一個不小心是有可能跌出前 20 的......

14名賣快兩百萬的存亡 那70幾萬的Lexus跟Volvo感覺可以入土蓋棺了特斯拉2025年前會超過雙B 那跟ABB已經不算同量級了

Skoda那數量叫好，Audi 叫危險？怪

就無病呻吟的文章啊 後面賣不到100萬的怎辦?自己上吊

怎麼不看看JLR

單看銷量趨勢沒有代表性，品牌獲利率跟集團貢獻度也

然後貼的那個BMW是整個集團含Mini也在跟奧迪單一品牌比

速速去好強 應該是靠印度

VW集團有陣子靠中國市場衝起來，但這塊後來被中企吃回去不少

決勝在中國，然後中國是電車市場….

中國的電車只有中國品牌跟特斯拉 雙B賣更慘 EQA跟iX都還比奧迪電車賣更差

EQA那割韭菜性能誰買的下去...如果單論電動化 賓士可能才是最危險的

在台灣最盤的是賓士無誤 都沒什麼折

原來雙福二三名 看這版以為要倒了

福特的確退出很多地區了，中國市場也在搖搖欲墜去看看光F series賣出多少台

L跟v的規模可沒a大營運成本肯定沒audi高

Toyota長年穩居第一 會不會太猛

營運規模獲利都跟銷量成正比啊 Volvo去年23億美金左右奧迪68億美金 這是獲利 不是營收BMW規模更大對吧 獲利更多來到100多億

與BYD這種沒有品牌溢價的事賺得少是正常的。

特斯拉也沒有品牌溢價 跟BMW獲利差不多 都是100多億我看以後德國品牌對中國市場不會放這麼大重心中國ABB哪台電車不是殺到比德國還便宜 歐洲賣一台獲利不知道中國要賣幾台才能彌補 中國品牌真的殺太兇了

樓上知道中資已持有戴姆勒近20%股份嗎

哇靠Suzuki 還第八

所以呢?電動車世代 中國根本不太需要德國技術了持有20%股份能幹嘛?拿來吹而已

特斯拉在很多國家是幾乎沒對手，這利潤高是正常。如果單把中國區獨立計算可知在中國的品牌溢價。

我以為品牌溢價是像同樣規格動力 某個品牌比較貴是溢價特斯拉我沒有印象有同規格比德國車更貴其他國家有賣雙B的應該都比那國家的特斯拉貴吧?美國的雙B電車也比中國貴啊 現在就只有中國各家品牌最殺

沒對手利潤高並不是說品牌溢價。在中國可以算對其他中國品牌的溢價。

特斯拉2024第一季銷量比去年大幅下滑了,2025超過雙B??

大幅下滑是多大幅？要不要看看BYD 但媒體不會想報只會吹" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

看車板以為奧迪要倒了然後雷克薩斯稱霸宇宙

原來lexus那麼少

中日韓都不開奧迪

台灣買進口車真的太貴了

vw和skoda把歐洲各國官網dsg那些選配一下價差不大吧..

台灣vw跟國外差不多貴