※ 引述《ihl123456 (雨風評)》之銘言：
: 看影片內容
: 下交流道的時候並沒有達達達的聲音
: 到底有沒有打方向燈也不知道 除非有其他角度
: 或是後車的行車記錄器
: 不然如果沒打方向燈偏離線道特斯拉一定直接拉回
: 況且AP又沒辦法自己變換車道 除非記者搞不清楚AP EAP FSD
:

豆知識1:下交流道兩公里前一律解除NoA/AP自己下豆知識2:開外線途經匯入交流道 一律關AP自己開 以免急煞

會買特的當然就是AP開好開滿 誰理什麼豆知識

豆知識3:開AP腳要放電門以免幻影煞車車速過慢 尤其五楊高

平常吹得震天響 現在又說要自己開了

架

五楊那個不是幻影煞車，Map誤抓了限速

爛車一台

豆知識4:沒有買EAP/FSD的 換完車道重啟AP記得隨手關雨刷今年雨刷超愛乾刷的五楊開內線左邊就是平面高速公路啊 誤抓到哪？

這篇可以打臉新聞上的達人了吧…達人講那不知道什麼鬼

AP跟一般Lv2的跟車不太一樣，有誤會正常

外線過匝道很容易亂煞車

結論：該自己駕就不要自駕、勿謂言之不預

終於看到正解，一堆沒用過在那邊亂回==問題在於車主是搶方向盤解除AP，這個操作在高速公路上很危險...直接變成麋鹿測試

起手式 「其實是 車主不會開」 所以開特斯拉之前是不是需要再上另一種駕訓班？科技不是應該讓人更輕鬆 反而要學更多東西 去哪都要「規劃」？ 是這樣嗎？

其他車廠的車道維持狀態 都能用人手無縫接管就是特斯拉ap特別粗暴 搶輸方向盤就會晃很大一下大部分特車主之前沒開過好用的 會以為車維就該這樣其實一些機構對ap的評分低也是因為這個 但如果事先有了解這個特性 其實也不是問題 就是記得先解除再去轉方向盤 就不會對乘客造成太突兀的晃動了

設計思維不同，AP一開始就沒打算讓你人機共駕你要很用力抗議AP才會心不甘情不願地給你控制權這做法也不是沒優點啦 但是我還滿討厭這做法的甚至你用方向盤拿回控制權後 定速還是沒解除以FSD來講這策略不能說錯 但是EAP就偶爾引起不適

就白癡啊 沒自駕能力還自以為有 打方向燈還不給變道這策略還不能說錯？

就是自詡LV5但現實只能當很爛的LV2，然後賣超貴敲盤子讓消費者曝險幫他試車，bug不一定會de

其實我之前寫的心得文有提到過這個問題我也試過讓不介入 AP最後會拉回原來要切的車道不會真的直接切到匝道那一線但是的確會切到匝道那一線道大概1/3後再拉回來

都2024 還有人˙相信自駕系統??